你們想想，如果那個(gè)150公里第四期地鐵方案屬實(shí)，還能稱之為以市域線為主么？
按那個(gè)第四期方案，市區(qū)部分又是85%以上。。。這樣施行，如何才能盡快補(bǔ)齊市域線的短板？。。如何讓蘇州市域一體化高質(zhì)量發(fā)展？。。。建議9號(hào)線延申到太倉，市區(qū)部分才能降到70%。。讓軌道交通服務(wù)更多惠及下面的縣市。。。。。
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部分評(píng)論
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11號(hào)線的客流先提上去再說。 -
其實(shí)按原有規(guī)劃蘇錫常走蕭林路從西往東，帶動(dòng)陽澄湖科技園，中心湖大學(xué)區(qū)在北門路和9號(hào)線交匯后繼續(xù)往東去太倉城區(qū)，9號(hào)線可以延伸到周市新鎮(zhèn)區(qū)，客流量9號(hào)線絕對(duì)不差，兩全其美，太倉可以通過蘇錫�？焖龠M(jìn)入蘇州主城，也可以通過9號(hào)線換成京滬高鐵，昆山也可以通過蘇錫常快速換成沿江高鐵和嘉閔快線，9號(hào)線昆山段繼續(xù)由昆山分擔(dān)建設(shè)費(fèi)用，蘇錫常到太倉由省里統(tǒng)籌，何樂而不為，為了沒有音信的機(jī)場(chǎng)定不了蘇錫常線位真是可悲， -
地鐵會(huì)有的！ -
曹已經(jīng)走了，劉來了，思路換了。。。。一朝天子一朝臣。。 -
支持地頂一下。。。。
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