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fllfyj:1.看的是開通三年后的客流強度，申報時開通不滿三年的不納入指標

2.市域線客流要求更低

3.哪怕客強不達標，也可以通過補客流分析報告等方式繞過，前期客強不達標依然能獲批的例子很多。現在地鐵的審批財政才是關鍵 (2024-01-29 14:10)

       以前放寬條件睜一只眼閉一只眼的事情不說了，現在弄虛作假的事估計難做了。       如今，國家發改委規定開通運營三年后客流不達標的，不能上報新一輪建設規劃，是不是也可以理解為，等達標了再上報新一輪建設規劃吧。       當然，規劃調研和上報方案以及調查批復的時間都不止三年。

1.看的是開通三年后的客流強度，申報時開通不滿三年的不納入指標
2.市域線客流要求更低
3.哪怕客強不達標，也可以通過補客流分析報告等方式繞過，前期客強不達標依然能獲批的例子很多。現在地鐵的審批財政才是關鍵

路過看看

maroushou:1號線附線，經過科技城，山塘街，拙政園，這是一條旅游線。

也經過園區和新區，這兩個蘇州最發達的區。

客流強度應該僅次于1號線，會高于2號線、4號線。 (2024-01-29 11:02)

那還不錯。

不建地鐵錢會花在其他路的修修補補上   還不如建地鐵  至少方便出行  

國家有申報規定，現在就看能不能達標。不能達標的話，估計就是昆山，可能也不太行。
不知道上級會不會因為昆山二字，網開一面，作為唯一的特例破格批準。