【客流觀察】2024年2月中國內地城市地鐵客流情況總結
01
2024年2月客流統計表
總體概述：
內地2月完成進站量約12.3億，客運量20.4億，站均客流強度1.13w/站，里程客流強度0.70w/km。本月全國無新增開通線路。
2月內地日均客運量在春節假期影響下與1月相比有較大下跌，與去年基本進入常態的2月比也有近一成下跌。
本月城市方面環比漲少跌多，僅6城上漲38城下跌。增幅最大為洛陽，其春節多有慣例拉升，今年也不例外，較上月大漲逾1/3。其后的南通、無錫、福州、紹興等多因票價優惠而有較大上漲，徐州除春運高企外，假期前后的兩輪降雪天氣也使得客流超過平日水準。跌幅最大的為深圳，其余三座一線城市也下跌超過20%，說明以外來人口為主的一線城市，春節“逃離”、返鄉人數最多，而其它城市除杭州、烏市、蕪湖跌幅較大（蕪湖或因天氣影響）外，均未超20%，說明節前“逃離”效應雖也存在，但不如一線城市明顯。
和2023年2月相比，漲跌互現，20城上漲24城下跌， 漲幅實現翻倍的有溫州和南通，均為開通了第二條線路，加上春運本身高企帶來的客流上漲。跌幅跌量均為最大的為上海，原因和上面類似。且本月上海天氣較差，客運量和北京差距較以往小了許多。
本月日均客流無破千萬的城市（工作日日均也沒有）。最高的上海、北京皆略輸800w，以“7”領銜；廣深占據“6”，位居一頭一尾；成都跌破500w獨守“4”；渝鎬武仍守住“3”；杭州掉隊，與南京同守“2”；百萬檔7城，以199w的長沙領銜（注：長沙交通運輸口徑日均突破200w，各口徑之間數據差距較大），南昌寧波失守；線下各十萬量級當中，缺60w檔的。
全國每日折線：
2月總體客流呈現“V”型反轉，以除夕為全年最低谷，其中初六長江流域因天氣轉差而暴跌，拖累總客運量回落。節后工作日客流恢復迅速，但休息日客流仍持續位于低位，和天氣不如去年晴好也有一定關系。
02
各梯隊客流折線
1-5名趨勢線：
前5本月發生了多次趨勢線交叉，可謂2022以外罕有的開放性競爭格局。北京在節前下跌較早較快，但春節假期內連續3天登頂、節后一周又連續多日壓制上海，但無奈此前挖坑太大仍然未能最終追上。廣州雖為節假日霸主，本月休息日日均也仍為第一，但春節假期僅初一和初八登頂-初一為煙火晚會、初八為返程高峰，其余時間被京滬輪番壓制也屬罕見。深圳節前有一天低于成都，節后迅速反彈收復普休亞軍。成都和后面的重慶、西安也發生了趨勢線交叉，但總體量級差距太大，仍不適合放在同一圖當中。
6-11名趨勢線：
6-11六城也打破了以往互不相交兩個梯隊的格局。本月春節假期期間主要為西安、重慶表演，兩市在春節假期期間均有過登上單日第五的表現，并一度逼近第4的深圳，節后第一周普通工作日也仍位居高峰。武漢在2月頭尾兩輪降雪潮中有較大拉升，但春節假期被南京反超數日。杭州本月多數時間都在“挨揍”，不僅未有單日第六，甚至同樣被南京壓制多日。南京春節假期表現較以往強勢，夫子廟等寺廟客流眾多，春節假期連續5天客流壓制杭州。長沙春節假期前段也受“逃離”影響而下降較多，但節后反撲最為兇猛，隨后回歸250w附近盤整。
12-19城趨勢線：
鄭州在春節假期之外已經拉開和梯隊內其它城市差距，日均200w正在向它招手。沈陽、天津旗鼓相當，而蘇州在春節假期領先優勢顯著。合肥。寧波假期因流動人口減少而明顯下跌，節后方才快速回血，合肥在雨雪天氣影響下節后首個周五離200w僅一步之遙，創工作日新高。青島仍處于淡季，客流較為低迷。南昌也展現了一定的節假日型特點，但目前尚未徹底站穩百萬。
20-29城：
本月該梯隊客流總體仍然為上疏下密。南寧仍為工作日最接近百萬的城市，節后最高的周一一度實現突破，但隨后又開始回落。哈爾濱上旬客流與南寧接近，春節假期在冰雪大世界等景點幫助下持續位居高位，但節后仍然上攻乏力。無錫、福州異軍突起，尤其是無錫在春節假期共7天破百萬，三度創歷史新高！節后其基本盤大致達到了60w，較去年同期也有較大上漲。昆明、貴陽節假日表現也較穩定，與西南旅游需要在此中轉或有一定關系。大連、廈門、石家莊、長春趨勢類似，春節位于低谷，旅游也處于淡季，石家莊在暴雪天氣帶動下節后有所沖高。
30-36城：
本梯隊不乏節假日型城市，以洛陽春節假期表現最為突出，持續高位運行并多次奪得客流強度第一。佛山也在年俗活動帶動下有多次異動。徐州在惡劣天氣等影響下有過多次沖高，蘭州則為較典型的二三線城市趨勢-節假日不強不弱，因此以除夕為谷底，隨后每天大體勻速上漲。其余城市每日數據缺失，難以觀察規律。
體量＜15w：
該梯隊數據缺失較多，溫州、海寧、臺州為根據春運數據估算。紹興和南通為節假日沖高類型，尤其是南通，在免費乘車帶動下大年初一突破30w。太原節后也因惡劣天氣有過拉升。春運期間整體上漲的還有溫州、蕪湖、臺州等，基本維持平日水平的為東莞、海寧，下跌的為金華、太原和烏市。金華、東莞平日雖為節假日型，但因外來人口也較多，客流在春節假期仍然下滑明顯。
此外：澳門輕軌2月日均客運量1.67w，應是春節假期前往澳門旅游的游客大幅上漲導致的推升。港鐵1月進站量14923.1w，繼續力壓深廣，居全國第三。香港進站量也在持續恢復中，離2019年初差距已不足百萬。
03
歷史新高情況
04
分線客流
05
客流強度
2月站均客流強度有以廣州為首的13城突破1.0w/站，杭州、南昌、鄭州告退，廣州為唯一堅守2.0城市。里程客流強度方面，有以西安為首11座城市突破0.7w/km，北方城市占據6席，整體表現優于南方城市。2月客流強度因春節假期影響，合格城市數量減少，屬于正常現象，3月應會回歸正常的15城以上。
06
換乘系數
2024年2月全國地鐵城市換乘系數因大體量城市普遍“出逃”，長途通勤減少，而稍回落至1.66。1月31日開通S1線的無錫，換乘系數不跌反漲0.1以上，突破1.6大關，和S1線客流高漲，并“換入”1號線有較大關系。3月S1線也許不會像2月一樣迎來持續旅游、嘗鮮客流高峰，而更可能是以5w左右的日均服務于真正需要通勤的市民，換乘系數也許會有所回落。
地鐵換乘系數并不是越高越好，更不是越低越好。從宏觀角度來看，應該降低的是全公共交通系統的換乘系數，以及市民出行的步行距離和時長，因此建設一定量客流基礎良好的郊區線，對公共交通是有益的，雖然地鐵換乘系數增加，但實際上乘客只是從乘坐其余交通工具到達市區線終點站變為乘坐地鐵，全公共交通系統換乘系數并沒變化。
客運量和進站量各有各的意義，對于單線運營來說，單線客運量十分重要，對于線網綜合效益，進站量和周轉量可能更合適。
07
未來展望
來源：Metro Delta
