為什么昆山不需要蘇錫常線了&為什么機場不在淀山湖&為什么蘇淀滬了無音訊
1、為什么昆山不需要蘇錫常線了？我們先看一下同一個軌道交通系統內其他線路：蘇錫常現在都對蘇錫常線不感冒（除了太倉先導段要連接嘉閔線）。如通蘇湖除了湖州與蘇州北-蘇州東段以外也都對如通蘇湖不感冒。原因是為什么呢？只有申報不了地鐵的城市才會把城際鐵路視作寶。說到底 這批以市域C型列車的城際鐵路軌道交通系統中 也就錫宜線 蘇錫常先導段 如通蘇湖蘇州北-蘇州東 還有水鄉線進度快。前兩者宜興太倉短期內不可能通過無錫蘇州的軌道交通申報獲批地鐵；中間則是為了完成通蘇嘉甬與滬寧城際的聯絡線任務 并且可能因此把原來的給如通蘇湖蘇州北-蘇州東段劃給國鐵然后如通蘇湖在蘇州園區段再次改線；而最后的水鄉線則有長三角一體化的任務。有人說不對啊，原來不是昆山段蕭林路至少3-5站嗎？這不是和地鐵快線沒大差嗎？這不是變相給昆山造地鐵嗎？在蘇錫常獲批后 蘇州希望重新調整蘇州市轄區的蘇錫常線路即西南環方案 西南環方案需要大幅度增加投資 這導致蘇州市轄區段幾乎停止推動 與此同時 國家關于城際鐵路的要求收緊不得以城際鐵路名義造地鐵 新規定沒有出環評的線路需要滿足平均5km的站距 這樣的話蕭林路最多留3站了 這顯然是昆山不想看到的 加之9號線改走蕭林路， 所以蘇錫常北抬到巴城-周市一線。 而21號線和沙家浜機場的浮出水面 讓蘇錫常需要走周市和巴城的最后一根稻草徹底壓垮。昆山不如把虧錢、沒覆蓋、不方便、改的面目全非的蘇錫常丟出去，讓蘇錫常線在太倉和常熟的農田里馳騁。所以，改的面目全非的長三角的市域C型軌道交通系統，從人見人愛的軌道交通系統，變成了各地無人問津討人嫌的交通系統。2、為什么機場不在淀山湖？機場有三個方案 三個方案由優到劣為 1沙家浜 2黎里 3淀山湖 為什么淀山湖排最后？首先提出一點三個方案空域都不是大問題 都可以放心交通銜接方面 沙家浜 淀山湖 黎里 區位來說 沙家浜對于蘇州來說無疑是最優解。對于昆山市區 沙家浜和淀山湖距離其實差不太多。淀山湖的最大好處是可以以虹橋T3的旗號 但最壞的地方也是以虹橋T3的旗號。淀山湖方案最致命的在于拆遷 現狀淀山湖都是廠還有小別墅 這個拆遷費有多少呢 保守估計一條11號線的造價 稍微激進的估計在2-3條11號線的造價。注意， 這只是拆遷費。沙家浜和黎里基本上都是村子農田，拆起來花不了多少錢，就是改建高壓電線會比較麻煩，但是相對于淀山湖的拆遷費，還是壓高壓線合算太多。綜上沙家浜打贏復活賽。3、為什么蘇淀滬了無音訊？有人說蘇淀滬在等機場 其實不是 蘇淀滬最大的問題在于蘇州要求上海把蘇淀滬接入示范區線華清路站 而上海方面要求接入嘉青松金線青浦工業園區站。接入青浦工業園區站 這會導致蘇淀滬無法直達虹橋站 顯然這是蘇州和昆山不想看到的。本來還有個接入青浦新城南站的方案 但是隨著機場落戶沙家浜，蘇淀滬對于蘇州的意義只會變成蘇州東站快速前往虹橋的通道，而接入青浦工業園區站顯然違背了這一想法，所有蘇淀滬了無音訊。
