要搞搞清楚，軌交大事，是全昆山之事，不是你那自家事。
所言卻是沒有南部的南北線。那你就別言南北線。
我所希望的，是昆山南部，不只是張浦，還包括旅游區(qū)、千燈，沿線還包括城北，都要為未來布好局，方能利于軌交成網(wǎng)。
不能只有唯我。
我不能，那就你來。這才是我們該有的格局。
我們何時才能看見昆山南北線？缺席四期二評憤怒過后蘇昆太線又將何去何從？
4期二環(huán)大家都看到了 最后泄露版本還在的蘇9昆山段不見了。
實話實說 這個情況出乎所有人的意料 不僅僅是我們昆山人非常憤怒 而且很多蘇州人也表示了很吃驚與不解。
蘇昆太這段 可以說是從2035線網(wǎng)穩(wěn)定后 穩(wěn)定在4期的規(guī)劃中 一直到1月份砍掉昆太段。
從變化中 這一段的命名也發(fā)生了不小變化 原來都統(tǒng)稱9號線 到了最后一版泄露成了蘇昆太線1期 分開命名的原因是什么？
從命名的更改 蘇昆太想以市域線方式申報 以此降低客流標準 以便通過申報。
我們可以看到在當前政策下 再復(fù)刻一條11號線難上加難 11號線站在了那個最后的風(fēng)口成功起飛。
降低了標準 為什么我們?nèi)匀豢吹嚼ド侥媳本�的缺席？
資金方面 昆山是四個縣級市財政情況最好的 可以說僅次于蘇州園區(qū)的存在。
客流 11號線才開通半年 對其客流尚未納入評估范圍（一般情況下是3年） 而且實話實說 考慮到現(xiàn)階段沿線開發(fā)還不強的情況下 11號線客流水平可以堪比南通1號線了 對于一個縣級市來說客流已經(jīng)非常不錯了。
昆山段 也是最后一刻被拿掉的線路 客流預(yù)估應(yīng)該是問題不大的。
那么為什么還是最后一刻拿掉了？
蘇州嗎？有一點要說的是昆山段申報多少是不影響蘇州市區(qū)的申報的 蘇昆太不報不能換蘇州市區(qū)一條線。此外，蘇昆太線可以說是蘇州市域線的旗艦項目，甚至想通過分期的方式去掉財政不佳的太倉保昆山段。此外，園區(qū)還想著和昆山快速連接，所有我覺得蘇州還沒資格say no。而且蘇州沒給蘇昆太另外的方式申報，最先憤怒的應(yīng)該不是昆山人民，而是昆山的市政單位。蘇州不是不知道拿掉昆山段，昆山人上下都會炸，那為什么還是最后拿掉了呢？或許，蘇昆太線另有出路，這個出路不一定比走4期差，甚至比4期風(fēng)險更小，才讓昆山同意暫時拿下地鐵。
如果不走4期，我們還有可能很快坐上第二條地鐵線的機會么？或許有。
蘇虞張靠的是十三五長三角獲批的，我們或許可以看到十四五也有類似的項目。
此外我們也要看一條上海的新聞，“推進248公里軌道交通建設(shè)，上海一批重大交通項目將加快實施”中提到了一句：
“啟動編制上海大都市圈區(qū)域綜合交通規(guī)劃”
上海大都市圈區(qū)域綜合交通規(guī)劃能不能，又會帶領(lǐng)昆山走向何方？我們?nèi)詰?yīng)保持希望。
昆山是個縣級市，很多事情都要左右逢源。我們值得慶幸的是，上海很強，蘇州雖然行政等級也就普通地級市，但是好歹有錢并且相對于其他普通地級市也是有一定特權(quán)的，有錢至少還可以砸出水花，有些地方想搞點動靜的機會都沒有。當然左右逢源，不等于我們躺平，機會不會自己送上門。以前昆山剛剛改開的時候的周日上海工程師，也是我們昆山人自己爭取來的，他們也不是上海送上門的。也正是這中昆山精神，才讓昆山在環(huán)滬城市中脫穎而出，現(xiàn)在再看看其他環(huán)滬城市，哪一個比昆山好，哪一個比昆山走得快？
對于蘇昆太，大家可以通過渠道反饋，爭取機會。如果還是非常遺憾不能進四期，那就積極塞入下一期長三角地區(qū)市域鐵路規(guī)劃中獲批，早日開工早日建設(shè)，把失去的時間補回來。中間一段時間可以加強昆山快速路的短板，以及11號線沿線開發(fā)。
此外，未來我希望看到昆山能夠積極對接蕰藻浜的規(guī)劃，爭取把滬14引入花橋，如法炮制再把桑田島到花橋的15號線拿下 方便張浦千燈出行。
對于巴城周市的，積極利用沙家浜的機會 爭取21號線落地。
至于已經(jīng)建設(shè)好的11號線，繼續(xù)沿線高強度開發(fā)，加快老城區(qū)更新，堅信他能擔(dān)負起昆山的大動脈，11號線的未來不可估量。
山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村。昆山不會因為暫時的挫折而停滯不前，昆山的明天有且只有依靠我們昆山的每一個人爭取。
實話實說 這個情況出乎所有人的意料 不僅僅是我們昆山人非常憤怒 而且很多蘇州人也表示了很吃驚與不解。
蘇昆太這段 可以說是從2035線網(wǎng)穩(wěn)定后 穩(wěn)定在4期的規(guī)劃中 一直到1月份砍掉昆太段。
從變化中 這一段的命名也發(fā)生了不小變化 原來都統(tǒng)稱9號線 到了最后一版泄露成了蘇昆太線1期 分開命名的原因是什么？
從命名的更改 蘇昆太想以市域線方式申報 以此降低客流標準 以便通過申報。
我們可以看到在當前政策下 再復(fù)刻一條11號線難上加難 11號線站在了那個最后的風(fēng)口成功起飛。
降低了標準 為什么我們?nèi)匀豢吹嚼ド侥媳本�的缺席？
資金方面 昆山是四個縣級市財政情況最好的 可以說僅次于蘇州園區(qū)的存在。
客流 11號線才開通半年 對其客流尚未納入評估范圍（一般情況下是3年） 而且實話實說 考慮到現(xiàn)階段沿線開發(fā)還不強的情況下 11號線客流水平可以堪比南通1號線了 對于一個縣級市來說客流已經(jīng)非常不錯了。
昆山段 也是最后一刻被拿掉的線路 客流預(yù)估應(yīng)該是問題不大的。
那么為什么還是最后一刻拿掉了？
蘇州嗎？有一點要說的是昆山段申報多少是不影響蘇州市區(qū)的申報的 蘇昆太不報不能換蘇州市區(qū)一條線。此外，蘇昆太線可以說是蘇州市域線的旗艦項目，甚至想通過分期的方式去掉財政不佳的太倉保昆山段。此外，園區(qū)還想著和昆山快速連接，所有我覺得蘇州還沒資格say no。而且蘇州沒給蘇昆太另外的方式申報，最先憤怒的應(yīng)該不是昆山人民，而是昆山的市政單位。蘇州不是不知道拿掉昆山段，昆山人上下都會炸，那為什么還是最后拿掉了呢？或許，蘇昆太線另有出路，這個出路不一定比走4期差，甚至比4期風(fēng)險更小，才讓昆山同意暫時拿下地鐵。
如果不走4期，我們還有可能很快坐上第二條地鐵線的機會么？或許有。
蘇虞張靠的是十三五長三角獲批的，我們或許可以看到十四五也有類似的項目。
此外我們也要看一條上海的新聞，“推進248公里軌道交通建設(shè)，上海一批重大交通項目將加快實施”中提到了一句：
“啟動編制上海大都市圈區(qū)域綜合交通規(guī)劃”
上海大都市圈區(qū)域綜合交通規(guī)劃能不能，又會帶領(lǐng)昆山走向何方？我們?nèi)詰?yīng)保持希望。
昆山是個縣級市，很多事情都要左右逢源。我們值得慶幸的是，上海很強，蘇州雖然行政等級也就普通地級市，但是好歹有錢并且相對于其他普通地級市也是有一定特權(quán)的，有錢至少還可以砸出水花，有些地方想搞點動靜的機會都沒有。當然左右逢源，不等于我們躺平，機會不會自己送上門。以前昆山剛剛改開的時候的周日上海工程師，也是我們昆山人自己爭取來的，他們也不是上海送上門的。也正是這中昆山精神，才讓昆山在環(huán)滬城市中脫穎而出，現(xiàn)在再看看其他環(huán)滬城市，哪一個比昆山好，哪一個比昆山走得快？
對于蘇昆太，大家可以通過渠道反饋，爭取機會。如果還是非常遺憾不能進四期，那就積極塞入下一期長三角地區(qū)市域鐵路規(guī)劃中獲批，早日開工早日建設(shè)，把失去的時間補回來。中間一段時間可以加強昆山快速路的短板，以及11號線沿線開發(fā)。
此外，未來我希望看到昆山能夠積極對接蕰藻浜的規(guī)劃，爭取把滬14引入花橋，如法炮制再把桑田島到花橋的15號線拿下 方便張浦千燈出行。
對于巴城周市的，積極利用沙家浜的機會 爭取21號線落地。
至于已經(jīng)建設(shè)好的11號線，繼續(xù)沿線高強度開發(fā)，加快老城區(qū)更新，堅信他能擔(dān)負起昆山的大動脈，11號線的未來不可估量。
山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村。昆山不會因為暫時的挫折而停滯不前，昆山的明天有且只有依靠我們昆山的每一個人爭取。
