看到地鐵就打雞血
有人看到地鐵就打雞血，恨不得多建快建。
地鐵大規模開建源于2008前后—大基建起飛，之后一直到2017/18年，所有可建可不建的城市全部上馬開建，18/19年后面的事情大家都曉得了—停緩減。
地鐵本身可以說是吸金無底洞，靠運營不可能盈利，每km每年，財政補貼是千萬計，地鐵本身與房地產是深度捆綁的，房地產與地鐵關系分不開的。還有當年出臺大基建政策是為了匹配很多東西。但是現在情況不一樣了，很多地方基建會萎縮，包括長三角地區。
再來說地鐵必要性：省會城市、副省級城市絕對需要，一省政治經濟文化教育醫療工業中心；經濟發達地級市絕對需要，但是地級市先天不足，除了工業屬性，別的基本上都被省會霸占，客流量屬于早晚脈沖式，根本不需要那么多。
縣級市：部分相對需要，昆山的話兩長條線呈十字，或者四條短線呈井字。不論蘇州還是昆山，注定永遠是上海的小弟弟，地鐵不控制，以后會是累贅。發展快速路為主，地鐵為輔才是真的。客流出行時間屬性決定了城市發展交通的方向。
地鐵大規模開建源于2008前后—大基建起飛，之后一直到2017/18年，所有可建可不建的城市全部上馬開建，18/19年后面的事情大家都曉得了—停緩減。
地鐵本身可以說是吸金無底洞，靠運營不可能盈利，每km每年，財政補貼是千萬計，地鐵本身與房地產是深度捆綁的，房地產與地鐵關系分不開的。還有當年出臺大基建政策是為了匹配很多東西。但是現在情況不一樣了，很多地方基建會萎縮，包括長三角地區。
再來說地鐵必要性：省會城市、副省級城市絕對需要，一省政治經濟文化教育醫療工業中心；經濟發達地級市絕對需要，但是地級市先天不足，除了工業屬性，別的基本上都被省會霸占，客流量屬于早晚脈沖式，根本不需要那么多。
縣級市：部分相對需要，昆山的話兩長條線呈十字，或者四條短線呈井字。不論蘇州還是昆山，注定永遠是上海的小弟弟，地鐵不控制，以后會是累贅。發展快速路為主，地鐵為輔才是真的。客流出行時間屬性決定了城市發展交通的方向。
