建地鐵現在很嚴，首先著重考慮財政承受能力，蘇州第四期環評只報130公里有道理。
財政承受能力，和GDP高不高沒有必然關系。。。GDP高，各種支出如果不加控制，財政也很容易捉襟見肘。人家重點看你的財政承受能力。
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部分評論
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看前段時間的公示，下一輪昆山沒了？吳江也被砍得只剩1條了
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并且還有非常重要的一點你沒有算，就是土地財政。23年一般公共預算收入昆山是456億，園區是411億，公共預算收入省里要固定上交，地方上各項開支嗷嗷待哺，擠不出多少來的，大型基建基本是靠賣地的錢來搞的。現在房價都在跌，賣地也不是那么好賣了，算上賣地收入園區215億、昆山163億，園區已經比昆山多了。單看這個土地出讓，昆山是110萬平方米，園區是51萬平方米，賣地也不是完全憑空拿錢，前期后續都還要有投入，昆山是兩倍以上的面積，也就是前期和后續要為這些土地付出的拆遷醫療教育綠化道路等等城市配套成本更大，土地出讓的”凈收入“差距還會再拉大。最后還有債務問題，還有更多隱形的城投債，這是一筆糊涂賬了，只有條線上和地方官清楚。總之，昆山并沒有你想的那么有錢，像江陰以及正在造的常熟張家港，一條地鐵可以造到砸鍋賣鐵元氣大傷，昆山比他們強不少，地鐵是造的起，但是持續性的每年好幾十億的投入，也夠喝一大壺的了。mhl619:昆山的財力其實是夠的，財政比園區高一些，園區交了一部分支援姑蘇和其他幾個區了，昆山上交省里支援省級了，實際可用于建地鐵的財力應該和園區差不多，真正卡到昆山的其實是縣級市的級別 (2024-05-06 21:22) -
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中國式計劃發展，有利有弊 -
昆山的財力其實是夠的，財政比園區高一些，園區交了一部分支援姑蘇和其他幾個區了，昆山上交省里支援省級了，實際可用于建地鐵的財力應該和園區差不多，真正卡到昆山的其實是縣級市的級別
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多建幾條地鐵就成人上人了？？？
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