又拿沒有經過高鐵站當借口，1號線也沒經過火車站，不照樣全網客流強度第一。
2號線還經過兩個高鐵站呢，其中蘇州北站高鐵站和昆山南站客流幾乎一樣，蘇州站客流是昆山南站客流的兩三倍，那又怎樣？2號線客流強度不還是被1號線穩穩壓住么？1號線客流強度全網第一，是11號線本線客流強度的6.5倍，不是靠吹出來的，而是事實。客流強度，一要靠，人口密度，二要靠沿線能提供的工作崗位(要排除兩點一線，工廠和宿舍來回跑的那種打螺絲崗位)。
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部分評論
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真的有意思？流量多少和你們有啥關系？你家開的？你仇人家開的？它好了你能怎樣？不好又能怎樣？你天天坐？或者你不坐？天天吃飽了撐得操這個心，還能吵起來 -
客流不崛起，誰屌你。。。。
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地鐵和公交一樣，流量不夠的最大原因是電瓶車。
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天天對比地鐵幾號線多少客流，吃飽了撐的
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就沒有想過到底怎么解決！開通高鐵站到某一個地鐵站點的直通公交，兩種發車滿足哪個按照哪個：坐滿 / 15分鐘走一班。公交車就停到南廣場，就在南門口上下車。你看看還有誰會罵。硬件有缺失，就用別的辦法來解決。
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不是說天氣熱的時候，沒有人出去遛狗的么？
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