預測蘇淀滬、17先行落定時，即乃 南北線 重啟日
一直以來，大家都很關注涉及昆山軌交的演進，江南盼17，市內城北想9再來。個人也來聊聊 聲明：以下基于對我昆軌交早日成網的期望和當前形勢，為個人理解、分析，僅供交流討論。 下圖是今年早前的官宣圖，個人加注了個人理解的南北線、17和蘇淀滬可能站位 
年初，9號線其實已邁過起跑線，只是剛過線，就被吹掉了，可惜了一次機會。很多人寄希望于多層次或中調，只是有沒有、何時會有，這個很是難說，即使有這個，個人也只會主張17第一位，也是基于客觀。有一個很多人都不愿直面的硬指標門檻——客流。當前形勢下，即使再來三五年也改變不了多少。更高層級的專家到頭來還是不會理會某些言宣。 且來看目前運營的我昆山段11號線，客流基本是往兩端流動。也就是說，目前只有蘇州、上海，才能滿足這種狀態。這就為17號線提供了明確無疑的客流數據支撐，加之17號線路程短、站距大，具有明顯的快捷高效的優勢，客流可見度高、投資總量少，建設相對容易得多。之前，蘇州東明確17號線位配置、17號線繞道勝浦規劃，加之日前園區擴區獲準，給了17呼之欲出的理由、只待東風起。 再看蘇淀滬。商務部的通知明確、蘇淀滬直通虹橋、與機場聯絡線貫通運營。一個場景浮現：蘇州沙家浜機場-蘇州北-蘇州東-虹橋-上海南站-浦東。通知出來、相信蘇淀滬到虹橋線位已協調到位（應當不會是上面干預指令、下面再去對口）。很多人不理解交通事項由商務部發文，其實可以簡單理解代表發布，超權威的。這里，蘇淀滬似乎像是擔當起了配合蘇州園區擴區的角色，再者蘇州東站建設正如火如荼、由此相信蘇淀滬將會加快面世。 涉及17，還值得密切關注上海規劃的25號線到華新的動向，如果我們打個頭站，留好主線接口，也給“大�！绷魝�念想豈不萬個好？如果日后17能途徑白鶴貫通的話，17 必將是99.9999千足金市域線。 基于上述形勢、因數變量，個人預判17號線也將會適時先行落地。假若如此，個人覺得，一些人也大可不必耿耿于懷，都是為了昆山總體、長遠利益，全體昆山人都支持才是。而蘇淀滬一旦開建，湖區旅游專線也就不遙遠了。 更進一步說，伴隨南部新城張浦、千燈、錦淀周進一步發展、蘇淀滬、17號線落地，就為昆山南北線打下了堅實基礎、硬條件。也唯有如此，才能更早一日實現完整的真正南北線。 由上，總結來說，蘇淀滬、17雙落定，即乃真正南北線（包括9）重啟之時。 有關17、蘇淀滬于我昆山利益之大，就不在這里闡述了。 以上僅為個人薄見，自然會有他人不同見解，愿聞其詳。
年初，9號線其實已邁過起跑線，只是剛過線，就被吹掉了，可惜了一次機會。很多人寄希望于多層次或中調，只是有沒有、何時會有，這個很是難說，即使有這個，個人也只會主張17第一位，也是基于客觀。有一個很多人都不愿直面的硬指標門檻——客流。當前形勢下，即使再來三五年也改變不了多少。更高層級的專家到頭來還是不會理會某些言宣。 且來看目前運營的我昆山段11號線，客流基本是往兩端流動。也就是說，目前只有蘇州、上海，才能滿足這種狀態。這就為17號線提供了明確無疑的客流數據支撐，加之17號線路程短、站距大，具有明顯的快捷高效的優勢，客流可見度高、投資總量少，建設相對容易得多。之前，蘇州東明確17號線位配置、17號線繞道勝浦規劃，加之日前園區擴區獲準，給了17呼之欲出的理由、只待東風起。 再看蘇淀滬。商務部的通知明確、蘇淀滬直通虹橋、與機場聯絡線貫通運營。一個場景浮現：蘇州沙家浜機場-蘇州北-蘇州東-虹橋-上海南站-浦東。通知出來、相信蘇淀滬到虹橋線位已協調到位（應當不會是上面干預指令、下面再去對口）。很多人不理解交通事項由商務部發文，其實可以簡單理解代表發布，超權威的。這里，蘇淀滬似乎像是擔當起了配合蘇州園區擴區的角色，再者蘇州東站建設正如火如荼、由此相信蘇淀滬將會加快面世。 涉及17，還值得密切關注上海規劃的25號線到華新的動向，如果我們打個頭站，留好主線接口，也給“大�！绷魝�念想豈不萬個好？如果日后17能途徑白鶴貫通的話，17 必將是99.9999千足金市域線。 基于上述形勢、因數變量，個人預判17號線也將會適時先行落地。假若如此，個人覺得，一些人也大可不必耿耿于懷，都是為了昆山總體、長遠利益，全體昆山人都支持才是。而蘇淀滬一旦開建，湖區旅游專線也就不遙遠了。 更進一步說，伴隨南部新城張浦、千燈、錦淀周進一步發展、蘇淀滬、17號線落地，就為昆山南北線打下了堅實基礎、硬條件。也唯有如此，才能更早一日實現完整的真正南北線。 由上，總結來說，蘇淀滬、17雙落定，即乃真正南北線（包括9）重啟之時。 有關17、蘇淀滬于我昆山利益之大，就不在這里闡述了。 以上僅為個人薄見，自然會有他人不同見解，愿聞其詳。
