蘇錫常城際鐵路太倉段與蘇錫常城際鐵路只有一毛錢的關系，那就是……
蘇錫常城際鐵路太倉段實際上是嘉閔線太倉段，因在江蘇，只能稱為蘇錫常城際鐵路太倉段。事實上，這個所謂的蘇錫常城際太倉段與蘇錫常城際鐵路既不聯通也不一起運營，兩者除了都在江蘇之外，其他沒有任何關系。許多人稱之為嘉閔線太倉段，這才名副其實。這條鐵路從規劃、建設到運營，基本都是上海方面在操作和管理，江蘇僅是配合。
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部分評論
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和2012花橋11號線一樣的。 -
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同11號線花橋段， -
蘇州市委的口號就是為上海服務。高鐵建設，太倉、蘇州甚至江蘇省也做不了主，全是國家戰略設計。太倉港是長江第一港，全國港口排第8位，世界排名第20位。蘇錫常城際與蘇錫常城際太倉段不貫通，這是早就公布的事實。國家新一輪發展戰略是沿江沿海，這一點你也不知道？njl2211358:國家在太倉建設鐵路樞紐？哈哈哈哈，只是上海不想出錢出地皮，所以利用太倉建了各種聯絡線來梳理，這純粹是用太倉的地給上海服務，太倉客流量慘淡，所以一直都是用太倉站+太倉南站總客流量來遮掩，國家有那么多海港，太倉港也沒啥重要性，蘇州哪里看出來向長江發展了？蘇錫常也肯 .. (2024-11-29 19:36) -
國家在太倉建設鐵路樞紐？哈哈哈哈，只是上海不想出錢出地皮，所以利用太倉建了各種聯絡線來梳理，這純粹是用太倉的地給上海服務，太倉客流量慘淡，所以一直都是用太倉站+太倉南站總客流量來遮掩，國家有那么多海港，太倉港也沒啥重要性，蘇州哪里看出來向長江發展了？蘇錫常也肯定和太倉段貫通的，上海才不會來管你這點破事，這個樓主比月四還能扯，厲害 -
你提示一下哪句錯了？
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