未來10-20年，昆山唯一可以爭取的就是9號線延長線，其他都不現(xiàn)實。
蘇錫常沒影的事，先導段，也是給太倉修一段地鐵，可以讓太倉人民去上海，和昆山?jīng)]關系。
未來10-20年內(nèi)，昆山唯一有機會爭取一下的就是9號線。
因為畢竟蘇州常熟張家港有市域線，蘇昆太一條市域線，也在情理之中。
這條線，大概走向，園區(qū)-昆山南，橫跨昆山太倉-太倉南，如論走昆山哪里，其實都可以，對昆山都是絕對利好。
其他就不要想了，蘇錫常本來就是沒影的事，蘇錫常之間太多太多的高鐵線路了，重復建設可能性幾乎沒有。
最早提出蘇錫常概念的是連接，常州無錫和虹橋3個機場，解決蘇州人民沒機場，還要做飛機的問題，并不是，去太倉。
因為無論是常州人民，無錫人民，還有蘇州人民，都不可能去太倉。一條通向太倉的城際，對這幾個市的人民沒任何意義，也沒任何修建的欲望。
你去和常州無錫蘇州，說我們一起修一個鐵路去太倉，到昆山必須地鐵運營，你覺得他們會統(tǒng)一不？？
他們的要去的還是直通上海，但蘇錫常滬太多的高鐵線了，不可能重復建設。
鑒于11號的客流，蘇昆太市域線（9號線）爭取也是非常非常的困難。但這是昆山唯一的機會。
因為以后，畢竟人口會越來越少了。
未來10-20年內(nèi)，昆山唯一有機會爭取一下的就是9號線。
因為畢竟蘇州常熟張家港有市域線，蘇昆太一條市域線，也在情理之中。
這條線，大概走向，園區(qū)-昆山南，橫跨昆山太倉-太倉南，如論走昆山哪里，其實都可以，對昆山都是絕對利好。
其他就不要想了，蘇錫常本來就是沒影的事，蘇錫常之間太多太多的高鐵線路了，重復建設可能性幾乎沒有。
最早提出蘇錫常概念的是連接，常州無錫和虹橋3個機場，解決蘇州人民沒機場，還要做飛機的問題，并不是，去太倉。
因為無論是常州人民，無錫人民，還有蘇州人民，都不可能去太倉。一條通向太倉的城際，對這幾個市的人民沒任何意義，也沒任何修建的欲望。
你去和常州無錫蘇州，說我們一起修一個鐵路去太倉，到昆山必須地鐵運營，你覺得他們會統(tǒng)一不？？
他們的要去的還是直通上海，但蘇錫常滬太多的高鐵線了，不可能重復建設。
鑒于11號的客流，蘇昆太市域線（9號線）爭取也是非常非常的困難。但這是昆山唯一的機會。
因為以后，畢竟人口會越來越少了。
