《滬蘇錫常城鐵》助昆山二次騰飛
百年之大變局下，靠以往的單打獨斗的形式弊端已經逐漸凸顯，甚至稍有不慎則打回原型。尤其像昆山這樣靠制造型企業積累第一桶金的單一縣域經濟體在面臨經濟轉型人口結構調整時，需要管理層更加清醒的認識到現狀。
縣域經濟體不同于地級市龐大的公共事業支撐，政策支撐，及其資源分配優勢，以地級市公務員數量，教師，醫生的數量，大學數量，駐地央國企人員，大型民營總部數量都不是一個縣域經濟體能比的。這些龐大的人口基數支撐起當地經濟很大比例。
縣域經濟的出路很多，創新驅動發展是經濟新增長點，這一思路毋庸置疑。但過去兩年許許多多城市，蓋幾個寫字樓和地產捆綁，貼上“xx科創xx”實則除了賣房賣地，科研轉化率很低，嚴重違背《創新驅動發展》的經濟目標。像昆山市這樣的有著良好經濟基礎城市，早幾年已經著手科創綜合體建設，基于近20年的昆臺產業集群發展，不管是基礎設施，產業鏈，政策法規，都有著比其他城市多的經驗，堅持走創新發展想必成功率會更高。
一方面，昆山需要堅持實事求是的原則，切實進行基礎制造業和創新驅動協同發展，既要發展創新基地，真正引進帶項目的高校團隊，科研院所，不要盲目引進后幾年后人去樓空，同時又要穩固近20年為昆山GDP提供驅動的“昆山工廠”，近些年來有部分制造業不同原因的流失，有的地到期，有的因人口紅利消失轉向第三世界，有的是由于海外屬地當局的宣傳，作為長三角先行區需要從根本上了解企業流失原因，認真分析原因，對策，不能說你想走就走，走了賣地蓋房，剩下就等著人口流失，作為長三角先行示范區，可以最大程度爭取到政策支持。
其次，昆山需要結合自身資源稟賦，近20年的國家級經濟開發區，高新區，中環快速路，外環快速路，上海最近的衛星城市，地鐵直達上海，蘇州，這些數不清的資源擺在面前，不能帶來人口增量，那么將會是無法理解的狀況，不能顧一方面，忽視另一方面，不能因為一時轉型忽視對根本問題的剖析，缺在哪里。
最后也是最重要的一點需要提醒，資源稟賦是變化的，動態的，不進則退，近20年的積累，如果因為轉型期有顧慮停滯不前，將會面臨其他城市乃至國外的投資地域競爭，昆山所處《長三角核心》區，當下應當立即爭取《滬蘇錫常城際鐵路》與太倉同步進行，以2021年國家《長江三角洲地區多層次軌道發展規劃》為基礎，『努力主動去爭取』不能等，等只有退步的可能，《長三角一體化》這是國家的意志。在現有的城市框架上加《滬蘇錫常城際鐵路》加持將使昆山市成為長三角橋頭堡上一顆閃耀的明珠，對“創新驅動”“昆山工廠”的穩固發展有著前所未有的動力。真切希望新一屆昆山市府重視。
縣域經濟體不同于地級市龐大的公共事業支撐，政策支撐，及其資源分配優勢，以地級市公務員數量，教師，醫生的數量，大學數量，駐地央國企人員，大型民營總部數量都不是一個縣域經濟體能比的。這些龐大的人口基數支撐起當地經濟很大比例。
縣域經濟的出路很多，創新驅動發展是經濟新增長點，這一思路毋庸置疑。但過去兩年許許多多城市，蓋幾個寫字樓和地產捆綁，貼上“xx科創xx”實則除了賣房賣地，科研轉化率很低，嚴重違背《創新驅動發展》的經濟目標。像昆山市這樣的有著良好經濟基礎城市，早幾年已經著手科創綜合體建設，基于近20年的昆臺產業集群發展，不管是基礎設施，產業鏈，政策法規，都有著比其他城市多的經驗，堅持走創新發展想必成功率會更高。
一方面，昆山需要堅持實事求是的原則，切實進行基礎制造業和創新驅動協同發展，既要發展創新基地，真正引進帶項目的高校團隊，科研院所，不要盲目引進后幾年后人去樓空，同時又要穩固近20年為昆山GDP提供驅動的“昆山工廠”，近些年來有部分制造業不同原因的流失，有的地到期，有的因人口紅利消失轉向第三世界，有的是由于海外屬地當局的宣傳，作為長三角先行區需要從根本上了解企業流失原因，認真分析原因，對策，不能說你想走就走，走了賣地蓋房，剩下就等著人口流失，作為長三角先行示范區，可以最大程度爭取到政策支持。
其次，昆山需要結合自身資源稟賦，近20年的國家級經濟開發區，高新區，中環快速路，外環快速路，上海最近的衛星城市，地鐵直達上海，蘇州，這些數不清的資源擺在面前，不能帶來人口增量，那么將會是無法理解的狀況，不能顧一方面，忽視另一方面，不能因為一時轉型忽視對根本問題的剖析，缺在哪里。
最后也是最重要的一點需要提醒，資源稟賦是變化的，動態的，不進則退，近20年的積累，如果因為轉型期有顧慮停滯不前，將會面臨其他城市乃至國外的投資地域競爭，昆山所處《長三角核心》區，當下應當立即爭取《滬蘇錫常城際鐵路》與太倉同步進行，以2021年國家《長江三角洲地區多層次軌道發展規劃》為基礎，『努力主動去爭取』不能等，等只有退步的可能，《長三角一體化》這是國家的意志。在現有的城市框架上加《滬蘇錫常城際鐵路》加持將使昆山市成為長三角橋頭堡上一顆閃耀的明珠，對“創新驅動”“昆山工廠”的穩固發展有著前所未有的動力。真切希望新一屆昆山市府重視。
