保持昆山南站地位的應對首選之策
1.5調(diào)圖，昆山南站減少3.5，我們該警醒了。 
沿江高鐵，肯定要分走部分車次，也算正常。問題是，隨著長三角多層次軌交落地，到2040年前后，蘇錫常、蘇淀滬也將會分流，定會進一步拉低客流需求。當然，僅對南站而言，大局還是極其利我昆山的。 我們該未雨綢繆，早做打算了。最佳首選當屬真南北線，也新南北線，即蘇州南過來的旅游線+老K1南下錦溪，與蘇錫常、蘇淀滬交匯。 唯如此，日后才好謀劃支線接上機場、蘇虞張，就可以把張家港 常熟 太倉以級更多北邊城市和南站，往南青浦蘇 州南，連接起來。 更多，還能有什么好的選擇呢。9號線，想過沒有？蘇錫常定會自蘇州分走南站到太倉很大部分客流，也帶走城北很多客流，還有11呢？這樣一來，9連太倉、園區(qū)，還能給南站帶來多少加分？終歸，9還是東西線。9南下錦溪接蘇淀滬和旅游線，這才是真正南北線，才是南站最需要的，也是全體昆山人最需要的。 我們不能決定路線，提要求可以吧！
沿江高鐵，肯定要分走部分車次，也算正常。問題是，隨著長三角多層次軌交落地，到2040年前后，蘇錫常、蘇淀滬也將會分流，定會進一步拉低客流需求。當然，僅對南站而言，大局還是極其利我昆山的。 我們該未雨綢繆，早做打算了。最佳首選當屬真南北線，也新南北線，即蘇州南過來的旅游線+老K1南下錦溪，與蘇錫常、蘇淀滬交匯。 唯如此，日后才好謀劃支線接上機場、蘇虞張，就可以把張家港 常熟 太倉以級更多北邊城市和南站，往南青浦蘇 州南，連接起來。 更多，還能有什么好的選擇呢。9號線，想過沒有？蘇錫常定會自蘇州分走南站到太倉很大部分客流，也帶走城北很多客流，還有11呢？這樣一來，9連太倉、園區(qū)，還能給南站帶來多少加分？終歸，9還是東西線。9南下錦溪接蘇淀滬和旅游線，這才是真正南北線，才是南站最需要的，也是全體昆山人最需要的。 我們不能決定路線，提要求可以吧！
