昆山想高鐵回鹽城連云港青島，寄希望于通蘇嘉甬通車也不現(xiàn)實。
首先是惡心的沿江高鐵，走了昆山花橋卻沒設站。。
其實當時完全可以在昆嘉路和沿滬大道設一個昆山東站。
因為昆山南是東西站，不可能走南北走向的車，
沿江高鐵完美繞開昆山后，昆山人民發(fā)現(xiàn)，如果想去蘇北或山東日照青島，只能去太倉坐車了。
去山東人是不多，但去蘇北，比如鹽城南通，濱阜響對于昆山人民還是有很多需求的，如果通了高鐵，
肯定是更方便。
但沒有辦法，現(xiàn)在想高鐵回蘇北，必須去太倉坐車。當然昆山南也有，繞揚州走，無論里程和票價都不合適，還不如直接做大巴了。
蘇州目前也有這個問題，但人家有通蘇嘉甬，在有2年就通車了，通車后，蘇州南北站去蘇北比太倉還方便，還近。
沒辦法，地級市就是地級市。
對于昆山，通蘇嘉甬通車，其實也是很尷尬的事，尷尬在哪里呢？？因為滬寧城際不走蘇州北，只有京滬高鐵走蘇州北。
而通蘇嘉甬不走蘇州，也就是和滬寧城際無法轉接，只能通過京滬高鐵轉接。
考慮到京滬高鐵的飽和度，開通幾部上海-蘇州北-南通西-蘇北的車很難很難，因為上海人，通過太倉的沿江高鐵，
就可以去南通西和蘇北了，對繞行昆山蘇州北，去南通西，興趣索然。
真的很尷尬，當然可以昆山南-蘇州北，在換乘，這個肯定可以，但換乘總歸不如直通方便。。。
總之，昆山要想接南通西的，鹽通高鐵，真的很難很難，需求不少，但直達很難。
如果當時能爭取一個昆山東站就好了，實在太可惜了。
京滬高鐵都能設花橋站，為啥就不能弄個昆山東呢？？不能和沿江高鐵通，意味著昆山去華北東沿海都很不方便。
其實當時完全可以在昆嘉路和沿滬大道設一個昆山東站。
因為昆山南是東西站，不可能走南北走向的車，
沿江高鐵完美繞開昆山后，昆山人民發(fā)現(xiàn)，如果想去蘇北或山東日照青島，只能去太倉坐車了。
去山東人是不多，但去蘇北，比如鹽城南通，濱阜響對于昆山人民還是有很多需求的，如果通了高鐵，
肯定是更方便。
但沒有辦法，現(xiàn)在想高鐵回蘇北，必須去太倉坐車。當然昆山南也有，繞揚州走，無論里程和票價都不合適，還不如直接做大巴了。
蘇州目前也有這個問題，但人家有通蘇嘉甬，在有2年就通車了，通車后，蘇州南北站去蘇北比太倉還方便，還近。
沒辦法，地級市就是地級市。
對于昆山，通蘇嘉甬通車，其實也是很尷尬的事，尷尬在哪里呢？？因為滬寧城際不走蘇州北，只有京滬高鐵走蘇州北。
而通蘇嘉甬不走蘇州，也就是和滬寧城際無法轉接，只能通過京滬高鐵轉接。
考慮到京滬高鐵的飽和度，開通幾部上海-蘇州北-南通西-蘇北的車很難很難，因為上海人，通過太倉的沿江高鐵，
就可以去南通西和蘇北了，對繞行昆山蘇州北，去南通西，興趣索然。
真的很尷尬，當然可以昆山南-蘇州北，在換乘，這個肯定可以，但換乘總歸不如直通方便。。。
總之，昆山要想接南通西的，鹽通高鐵，真的很難很難，需求不少，但直達很難。
如果當時能爭取一個昆山東站就好了，實在太可惜了。
京滬高鐵都能設花橋站，為啥就不能弄個昆山東呢？？不能和沿江高鐵通，意味著昆山去華北東沿海都很不方便。
