好像太倉港的稅收直接歸納到蘇州的，不歸納到太倉的，wushu: 蘇州一紙文件弄了個蘇州港，但國家和省里均不認可，他們的文件里全用太倉港，國際上海運也必須用太倉港才行，就連省長在國-務-院新聞發布會上也講太倉港三個字。蘇州難啊！ 這1000萬的數字里，太倉港 .. (2025-01-15 10:58)
恭喜蘇州港。集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱，太倉常熟張家港三大港區，功不可沒
集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱，成為全國首個突破千萬標箱的內河港；貨物吞吐量突破6億噸，超額完成年度目標任務……
剛剛過去的2024，蘇州港喜報連連，成績喜人。
地處長江入海口的咽喉，蘇州港也是長江沿線航線數量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口，為蘇州以及長三角地區、長江沿線企業提供了經濟便捷的物流通道，也為腹地經濟社會發展和擴大對外開放提供了重要支撐。
從陸地走向“深藍”，從長三角走向世界，蘇州“家門口”的千萬標箱“大港口”，打開了一道通江達海、鏈接全球的新門戶，也打通了一條不斷產生“黃金效益”的“黃金水道”。
2023年，蘇州港管委會實體化運作，統籌推進沿江太倉港、張家港港、常熟港三個港區，以及內河集裝箱碼頭“一港四區”資源整合工作。
根據《蘇州港總體規劃》，蘇州港以太倉港區為核心港區，發展集裝箱為主，兼顧大宗散貨、件雜貨；張家港港區以大宗散貨和臨港產業為主，兼顧集裝箱、液化天然氣清潔能源；常熟港區以臨港產業為主，兼顧件雜貨、大宗散貨和集裝箱。
因地制宜，各美其美。蘇州港布局長江和內河支線船公司加大在張家港港區的貨物中轉，將長江重件向張家港港區重裝碼頭集并、紙漿向常熟港區集并，組織各代理將油品化工、風電設備等特色貨種匯聚常熟港區。
資源整合，美美與共。蘇州港強化數據共享、暢通數據通道，推動建設引航、錨地、拖輪和船舶進出港、車輛進出閘等一站式信息化服務平臺，蘇州港水運服務平臺水水中轉功能實現全覆蓋，讓沿江港區的公共資源“統”起來，優質要素“動”起來。
2024年，蘇州港進口木材突破1000萬立方米，穩居中國進口木材第一大港；張家港港區全年進口糧油超700萬噸，穩居長江第一大糧油進口港；常熟港區全年進口紙漿超500萬噸，穩居全國第二大紙漿進口港。
物理聚合產生化學反應，蘇州港握指成拳，通過各港區優勢互補、錯位發展，港口的集約化、規模化發展水平不斷提高，達到“1＋1＋1＞3”的效果。
內部整合的同時，蘇州港也在向外加強聯動合作。
借著長三角港口一體化發展的東風，蘇州港深化“滬蘇同港”效應，上港與省港合作運營太倉港區正和國際碼頭，放大兩港合作的資源優勢和規模效應；“蘇申快航”運力擴充至27條、密度擴充至0.6班/小時，滬蘇“聯動接卸”監管模式下進出口集裝箱數量突破30萬標箱，同比增長70%，創歷史新高，為企業節約物流成本超1.2億元，惠及企業100余家。
同時，蘇州港強化“甬蘇聯動”效應，打造大宗散貨戰略支點，浙江海港集團、省港集團已完成太倉港區鑫海、萬方碼頭重組。省港集團將集裝箱板塊、物貿板塊和航運板塊遷移到蘇州港，省內“點對點”支線覆蓋率達90%，長江中上游“調頭班”占比70%。
“我們將全力打造長三角一體化示范港，高質量建設蘇州港口型國家物流樞紐，努力打造國內國際雙循環的重要樞紐節點，為打造更具特色的‘水運江蘇’，譜寫中國式現代化蘇州新答卷貢獻港口力量。”蘇州港管委會發展服務局局長王敏勇說
