“95后”小伙帶著夢想起飛
作為能量轉化與動力生成的“中樞”，動力系統是決定航空器速度、航程、載荷能力和機動性的重要因素之一。日前，在峰飛航空科技（昆山）有限公司的展廳內，該公司電機控制算法工程師張宇正向大家介紹由峰飛航空自主研發的主要機型及構造。1997年出生的小伙張宇入職5年來，一心撲在工作上，以踏實勤懇的態度，為提供安全可靠的空中物流和空中出行方案貢獻自己的力量。
“小時候看見飛鳥就想飛行，為了探尋飛行的秘密，我就拆解家里的各種東西。”張宇笑著說。令他欣慰的是，父母并沒有過多的責備，而是鼓勵他繼續探索。帶著勇于探索的精神及對天空的向往，2020年，張宇從南京航空航天大學金城學院畢業后，成為峰飛航空科技（昆山）有限公司的一名員工。日常工作中，他團結同事，虛心求教，不僅很快掌握了崗位所需的核心技能，并在多個項目中表現出色，成長為一名電機控制算法工程師。
職業與興趣結合，能最大限度激發活力、增添動力。2022年7月，峰飛航空啟動無人駕駛貨運航空器V2000CG凱瑞鷗TC適航認證工作，這是保障航空器安全、準予進入市場商業運營的前提。其中，V2000CG動力系統高原測試非常重要。張宇介紹，動力系統的高原試驗是系統層級的研發測試項目，可以更準確地獲得升力/推力電機在不同海拔（高海拔）條件下電機拉力和功率特性，對前期在試驗室完成的動力系統的輸出特性進行校準。2023年7月，作為測試組長，張宇帶領6人的團隊從蘇州出發，抵達青海西南部的昆侖山埡口。
從蘇州到青海昆侖山埡口，8000多公里行程，歷時14天，面對種種挑戰，歷經重重考驗。張宇帶領團隊攻堅克難、盡心竭力：在白玉縣G215路段，車輛因發動機故障熄火，張宇就依靠電話遠程協助修理；昆侖山埡口地區空氣稀薄、氣候多變，張宇和團隊成員就背著氧氣瓶堅持工作。從0米海拔到4800米海拔，張宇帶領團隊共選取了10個海拔點，采樣30余組數據，標定了不同濕度、溫度、氣壓情況下的電機-螺旋槳氣動模型，驗證動力系統在多種環境下的可靠性，證明了噸級eVTOL航空器在高海拔環境的安全運行能力，為整機級試飛奠定了堅實的基礎。
▲張宇（左一）
不懈努力終有回報。2023年7月22日，峰飛航空科技V2000CG動力系統高原測試在張宇的帶領下圓滿完成。8個月后的2024年3月22日，V2000CG無人駕駛航空器系統獲得由中國民用航空華東地區管理局頒發的型號合格證（TC），這也是全球首個通過型號合格認證的噸級以上eVTOL（電動垂直起降）航空器。
“態度是解決問題的方法和良藥。”張宇說，工作中的每一次挫折，都是經驗的積累，以不為困難找借口的態度去嘗試，一路前行，成功就不會遙遠。他表示，目前，低空經濟乘勢起飛，作為一名電機控制算法工程師，將積極搶抓風口，加強新技術突破, 助力低空經濟飛得更高、飛得更快。
來源：第一昆山APP
