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      昆山“飛”進上海市中心航線的背后
      

昨天 18:15
聚焦昆山
小太陽啊



      

      

      


      

      

      


      

      
文 | 大句

      

      
近日，一架直升機從上海機場昆山城市航站樓出發，隨著它在上海楊浦復興島機場落地，首條連接江蘇昆山與上海市中心的低空航線正式通航。

      

      
值得一提的是，這條“昆山—楊浦”航線已經是昆山開通的第二條飛往上海的“空直（聯運）”航線。在去年8月18日，國內首條跨省定點低空載客運輸航線“昆山——浦東機場”已開通。

      

      
新航線的通航，具有多重意義。

      

      
從時間上來說，航線航程僅20分鐘，成功把城際通勤時間縮短至高峰時段的三分之一，大大利好跨城通勤的“打工人”。

      

      
從空間上來說，它不僅首條進入上海市中心區域的城際低空通勤線路，還能串聯起長三角低空航路網。乘客在抵達復興島基地后，可選擇繼續飛往浦東國際機場，或轉乘其他航線，如浙江嘉興南湖、海寧、紹興越城區等。

      

      
從模式上來說，該航線形成了集通勤、觀光、換乘于一體的立體出行新模式。比如，此線路支持“夜間飛行”，乘客可在空中感受“夜游長三角”的魅力。

      

      
當天，“翼聯長三角 智啟新未來”低空產業戰略簽約暨昆山—楊浦首航儀式舉行。

      

      
活動現場，中航信集團、上海新空直升機、昆山城市航站樓簽訂低空數字化管理平臺戰略合作協議；上海低空發展公司與昆山交發集團簽訂滬昆低空產業合作協議；昆山城市航站樓低空飛行基站揭幕。

      

      
“昆山—楊浦”直升機航線的通航意義，還遠不止這些。

      

      


      

      


      

      
當前，“低空經濟”作為國家戰略新興產業，潛力巨大。

      

      
低空航線，本身就是“低空經濟”的一種階段性成果。因此，這條航線對于昆山，是產業發展的一種標志。

      

      
昆山的低空經濟，有基礎、有優勢。

      

      
一方面，龍頭企業引領強。

      

      
在蘇州市首批和第二批低空經濟領航企業名單上，昆山7家企業入選。

      

      
其中，峰飛航空在今年7月交付了全球首架獲頒適航“三證”的噸級以上eVTOL航空器；航天時代飛鵬不僅專注于無人系統技術的創新應用，還在花橋設立了培養無人機專業人才的“超級學校”，為產業儲備核心人力資源……

      

      
另一方面，產業鏈協同度高。

      

      
以花橋低空經濟產業園和淀山湖綠色航空產業園為例。

      

      
前者是首批“蘇州市低空經濟先導產業園”之一，形成了涵蓋研發、生產、應用等較為完整的產業鏈；后者聚焦全球eVTOL電動垂直起降航空器賽道，正打造享譽長三角區域的綜合性航空產業園。

      

      
目前，昆山已擁有低空經濟產業相關企業超60家，產業規模近50億元，初步呈現了無人機產業“研發+制造+運營+服務”的集聚態勢。

      

      


      

      
盡管低空經濟整體方興未艾，但此次“昆山—楊浦”航線的開通，為昆山低空經濟提供了真實場景和持續動力，從三個層面來看：

      

      
一是商業層面。該航線融合了通勤、觀光等模式，有望催生新消費與服務模式，從而為昆山低空經濟商業化提供更細化的樣板。

      

      
二是經驗層面。作為首條連接昆山與上海市中心的低空航線，該航線不可避免地要率先面對并解決如跨省（市）空域管理等一系列開創性的難題。這些解決方案形成的經驗，將成為昆山的競爭力和無形資產。

      

      
三是產業生態。航線的開通與持續運營，以及圍繞其形成的規則探索、服務創新，對低空產業鏈上下游有著強大吸引力。昆山可以借此契機招引、培育更多優質企業落地，構建更加完善的產業生態。

      

      
一言以蔽之，“昆山—楊浦”航線對于昆山，既是低空經濟過去發展的成果，也是未來發展的種子。

      

      


      

      


      

      
從產業視角看，該航線是貫穿技術驗證、商業應用與制度創新的發展線。回歸生活視角，該航線是一條連接滬昆雙城的交通線。

      

      
導航顯示，從上海機場昆山城市航站樓出發，到上海楊浦復興島機場，駕車約一個半小時。而憑借“昆山—楊浦”直升機航線，時間縮短至20分鐘。

      

      
昆山—楊浦首航旅客表示：“我每周都會有出差，有了這條航線，出行便捷很多”。

      

      
事實上，像這樣頻繁往返于滬昆之間的人并不在少數。據《2024長三角城市跨城通勤年度報告》，昆山是與上海跨城通勤聯系最緊密的城市。

      

      
為什么？

      

      
首先，是因為地理位置毗鄰。昆山市中心到上海市中心距離不過60公里；昆山南部和上海青浦區緊密相連，最近的地方只有一河之隔。

      

      
更重要的，是滬漂能夠在這享受“上海賺錢縣城花”的快感，找回生活的松弛感。在他們眼里，昆山堪稱“第二老家”。

      

      


      

      
交通，正是支撐這種“雙城生活”的關鍵基礎設施。

      

      
近年來，昆山就一直致力于打通與上海的“界線”。截至今年7月，滬昆對接道路已打通9條。

      

      
2023年6月，昆山11號線的開通，串聯起上海、蘇州、昆山，便捷了大批市民的出行。不少原本跨城通勤的上班族，從不穩定的拼車往返，轉變成了定時定點的地鐵往返。

      

      
事實上，從花橋坐11號線地鐵，一個多小時就能直達上海市中心。此外，昆山還有7條不同的公交線路，都能抵達上海，這些站點都分布在上海和昆山的接壤地。

      

      
如今，低空航線的加入，標志著通勤模式的創新升級，也為雙城生活提供了更多想象空間。

      

      
作為一種新模式，盡管目前直升機通勤仍屬高端出行方式，深入老百姓日常生活仍需時間。但其驗證的飛行交通網絡與運行機制，正為未來的規模化應用鋪路。

      

      
也許在不久的將來，穿行于滬昆天空，將成為更多人日常通勤的真實畫面。

      

      


      

      


      

      
常言道，要想富，先修路。

      

      
人、貨、資源的穿梭流動，最終會觸達四方、產生價值、驅動發展。

      

      
所以深層來看，不管是道路、公交、地鐵還是直升機，昆山積極構建與上海的立體交通網，核心目的之一，也是為了主動對接上海、深入學習上海，充分利用得天獨厚的區位優勢，積極承接這座國際大都市的發展經驗。

      

      
這點從政策文件中也能感知：《昆山市國土空間總體規劃（2021-2035年）》明確提出，全面對接虹橋國際開放樞紐，積極響應上海大都市圈……

      

      
今年2月底，昆山總體規劃獲省政府批復。《批復》明確：將昆山市建成產業科創新高地、臨滬對臺橋頭堡、現代治理樣板區、江南美麗宜居城。

      

      


      

      
如今，長三角一體化正不斷深化，城與城的“合力”不斷增強。

      

      
今年8月13日，上海市委書記陳吉寧，市委副書記、市長龔正與江蘇省委副書記、蘇州市委書記劉小濤，市委副書記、市長吳慶文一行舉行座談。

      

      

      

      

      
在這樣的大背景下，作為同城化的重要戰略支點，昆山對接上海，是應有之義。

      

      
而今，憑借“昆山—楊浦”航線，昆山低空交通網絡向上海核心區城區實現了實質性的延伸。能夠大大提升滬昆雙城人才、資源等要素的流通效率。

      

      
所節省的人才精力、時空成本等，最終將轉化為更多的創新互動、商務合作、資源配置，以及更澎湃的區域競爭力。借此，滬昆雙城能夠進一步互聯互通，邁上協同發展新臺階。

      

      
天空正在打開，城與城正在融合。這條低空之“路”通向的，是一個更高效、更協同、更自由、更多可能的未來。

      

      


      

      
來源：長三角參議

      

      

      

      

      

      



      

      


      

      



      


      

      


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