充電7個半小時才用掉0.5度點？
電老虎的事
【熱點追問】“8塊錢只能跑30公里”：當電動車充電樁價比油價，小區(qū)為何仍對“家門口充電”說不？> “4小時8塊，折下來1度電2塊6，比給特斯拉充電還貴！”昆山論壇·聚焦昆山｜記者 小K 一、一張賬單引爆的“電車焦慮”“空電到滿格最多3度電，公共樁卻要8塊錢，等于每度2.6元。”網(wǎng)友@老王 把電動自行車充電賬單曬到昆山論壇，短短半天閱讀量破5萬。對比數(shù)據(jù)更扎心： - 家用220V居民電價：0.52元/度 - 公共慢充樁（汽車）：0.8-1.2元/度 - 公共電動車樁：折算2.6元/度，直接翻倍還多。 “我汽車充40度才30塊，小電驢3度就收8塊，合理嗎？”跟帖里，大家把矛頭對準了“高價電”背后的真正堵點——為什么小區(qū)不讓用自家電表給電動車充電？二、市民“靈魂五問”1. 1-3度電的小車，為何要按“時間”而不是“度數(shù)”收錢？ 2. 1小時2元、4小時8元，定價經(jīng)過聽證了嗎？ 3. 自家電表零火線拉到車庫，技術難度幾乎為零，物業(yè)為何一律說“NO”？ 4. 若為了安全，為什么不見統(tǒng)一配備自動斷電、噴淋、獨立煙感？ 5. 若為了“利益”，高價差究竟進了誰的口袋？ 三、記者實探：一樣的電，兩樣的價地點：昆山某交付10年小區(qū)現(xiàn)場： - 地下車庫B區(qū)，公共充電樁運營商“充”已布設30個插座，掃碼價“2元/小時，不足1小時按1小時計”四、部門回應：安全是“第一道門檻”市消防救援大隊負責人表示，去年全國因電動車充電引發(fā)火災超1.8萬起，死亡90余人。“多數(shù)事故發(fā)生在夜間入戶充電、飛線充電。” - 政策依據(jù)：2021年《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》第37條——“禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或充電”。五、算賬：誰在賺差價？以1臺樁日均20次、每次4小時計： - 日收入：20×8=160元 - 日電耗：20×3=60度，成本約60×0.7（平均商電）=42元 - 日毛利：118元，毛利率74%一臺設備成本約1200元，10天即可回本。網(wǎng)友質(zhì)疑：“這到底是惠民工程，還是穩(wěn)賺不賠的圈錢生意？”六、他山之石：上海、杭州這樣“破局”- 上海浦東：政府補貼街道，在架空層新建“住戶產(chǎn)權充電柜”，業(yè)主刷卡用自己家電，0.52元/度，統(tǒng)一加裝溫度傳感+噴淋+保險絲，火災零發(fā)生。 七、專家聲音：讓“平價電”回歸老百姓中國能源研究會研究員張晨認為：“電動自行車充電貴，本質(zhì)是‘最后一公里’設施缺位+壟斷經(jīng)營。只要明確‘誰投資、誰受益、誰負責安全’，技術方案成熟： 1. 集中獨立倉+煙感+自動斷電； 2. 電表后出線、獨立線路、獨立計量； 3. 政府出臺指導價：電費+服務費不高于居民電價50%。八、記者手記高價公共樁不能成為“唯一安全選項”。當居民愿意自己掏錢裝消防合格的充電柜、只想用“自家0.52元的電”時，政策就該給他們一條合規(guī)的“出路”，而不是用封條和高價把需求逼到“飛線”與“上樓”。畢竟，真正的安全，是讓老百姓心安理得地用上平價電，而不是把電動車充電變成一門“暴利生意”。
