我們可以現實一點，虛的可以切磋一下，找路線圖就沒必要了，全是不切實際的的，沒個靠譜的
這樣，客流會不達標？
今有網友帖子，大概意思說，蘇州軌交客流強度與國家要求還有差距。需求不足一方面，是不是也有軌交路線方面的原因，有沒有就像網友說的，專往沒人的地方跑？ 蘇淀滬路線是不是也這樣？不是差不多等于放棄昆山客源，只拉蘇州上海人？ 為何就不能這樣：（蘇淀滬城際）蘇州北-蘇州東-張浦千燈-虹橋-浦東，輔以（大站市域）蘇州東-張浦-南站-城北-太倉，兩線交匯中轉。 如此，會愁客流？敢說客流強度不夠？
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部分評論
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天天不切實際，該把現狀好好改善 -
上面申報標準卡得越嚴，就越說明地鐵初步聯網時間線拉的越長。
也就蘇淀滬更應該走北線，也為南北線早做鋪墊。 -
反復推演，可見
蘇淀滬，
唯有直通虹橋，與機場聯絡線貫通運營，才最理所當然
唯有走張浦千燈，并對昆山才有最大意義。
也只有這樣，南北線與其交匯，才凸顯出換乘的意義，對昆山才算真正有用。遠比9到園區，這樣兩夾皮，互不作用強百倍。
總結為四步：
第一步，蘇淀滬經張浦千燈直連虹橋機場聯絡線；
第二步，9號線先不到園區，南下與蘇淀滬交匯換乘；
第三步，17號線并實現交匯換乘，同時補上9號線南站—園區段；
第四步，時機成熟，6號線南下錦溪并去青浦新城與17號線交匯換乘，同時，南北線繼續南下與其在錦溪交匯換乘。 -
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