現(xiàn)實(shí)中，很多小伙伴都是一個(gè)D擋走天下的，L擋幾乎沒有用到過。那L擋是什么意思？什么情況下需要用到它呢？

那今天就來給大家說說L擋的話題，希望可以幫大家更好的了解和使用L擋。

L擋的英文是low，意思是低速的、慢速的，所以說L擋是低速前進(jìn)擋，簡(jiǎn)稱低速擋。

一般來說在中低端自動(dòng)擋車型上才會(huì)有L擋，因?yàn)檫@些車型的自動(dòng)變速箱沒有手動(dòng)模式。

當(dāng)我們把車子掛入L擋之后，變速箱就只在1擋和2擋間切換，這時(shí)候無(wú)論你怎么踩油門，車子的擋位都是升不上去的，這也就是我們通常說的擋位受到了限制。

行駛中是可以直接從D擋換入L擋的，但是個(gè)人不太建議大家在車速較高時(shí)，由D換入L擋，盡量把車速降到40km/h以下再換。

當(dāng)然，我們?cè)谝恍├峡钭詣?dòng)擋車上還能看到1擋和2擋，這也是低速擋，作用與L擋是相近的。

接下來，相信大家最關(guān)心的就是，什么情況下，需要使用L擋呢？別急，下面咱慢慢說。

有些朋友可能不知道，我們的車子爬坡重載的時(shí)候，它其實(shí)是需要比較大的牽引力或者說是扭矩的，因?yàn)?/span>發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩越大，汽車力量就越大，拉重物或爬坡能力也越強(qiáng)。

那我們?cè)撛鯓幼屲囎訐碛休^大的扭矩呢？那就需要我們把車子掛入L擋了。

掛入L擋后，車子就不會(huì)再升高擋了，它會(huì)繼續(xù)以高轉(zhuǎn)速、低擋位前進(jìn)，這樣的話就可以獲得較大的扭矩了，因而也就可以拉得動(dòng)重載的貨物爬坡了。

這個(gè)道理就跟我們開手動(dòng)擋車上坡時(shí)一樣的，掛在低擋獲得高扭矩以此順利完成爬坡任務(wù)。

另外，如果我們遇到一些比較爛的泥濘路的話，也可以掛個(gè)L擋來增加汽車的扭矩，提高通過性。

然而，現(xiàn)實(shí)情況是，拉貨重載我們幾乎碰不到，而走在一些爛泥濘路時(shí)掛入L擋，還可能會(huì)因?yàn)?擋扭矩太大，輪胎反而容易原地打滑開不出來。

因此，覺得其實(shí)最常用的情況，就是下坡時(shí)掛入L擋了。

我們大家都知道的哈，下坡是典型的危險(xiǎn)路況，當(dāng)重力沿坡道方向的分力大于車子所受的阻力時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生較大的縱向加速度，汽車就會(huì)不斷加速，車子就會(huì)越開越快，特別是坡度較大、坡長(zhǎng)較長(zhǎng)的路面上。

因此，為避免車速過快，我們就不得不頻繁地踩剎車，來讓車子減速了。

而如果我們長(zhǎng)時(shí)間踩著剎車，就會(huì)導(dǎo)致行駛過程中制動(dòng)器發(fā)熱而失效。

通俗地說就是，下長(zhǎng)坡連續(xù)踩剎車，可能會(huì)導(dǎo)致剎車片溫度過高而剎不住車。

據(jù)相關(guān)研究表明：轎車在山區(qū)行駛時(shí)，制動(dòng)器連續(xù)制動(dòng)引起的熱衰退可能使制動(dòng)距離增加多達(dá)50％，倘若不及時(shí)采取有效的應(yīng)急措施，將會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器完全失效，極有可能釀成交通事故。

而如果我們?cè)谙麻L(zhǎng)坡時(shí)掛入L擋，就可以有效地通過擋位來控制車速，這也就很好地解決了長(zhǎng)時(shí)間踩剎車的這個(gè)問題。

下長(zhǎng)坡的具體操作就是：在坡頂提前剎車、減速，然后選擇掛入低速L擋，隨后，在下長(zhǎng)坡過程中，用L擋配合點(diǎn)剎來控制車速就好。

這樣我們就不需要長(zhǎng)時(shí)間地踩剎車，從而降低了剎車片過熱而發(fā)生危險(xiǎn)的概率。

另外，合理使用L擋也能讓你的剎車片磨損減少，延長(zhǎng)它的使用壽命。

那這里簡(jiǎn)單地總結(jié)為：上坡時(shí)掛入L擋，爬坡能力強(qiáng)，下坡掛入L擋，可以有效控制車速。

來源：汽車實(shí)用知識(shí)