花無百日紅，中國昆山如何再領風騷100年！
昆山的過往贏在敢為天下先，贏在昆山之路的釘釘子的昆山精神上。贏在滬蘇之間的后花園，橋頭堡的角色自由切換上。
近些年鮮花掌聲處，看到的依然是繁華似錦。酒香巷之處，煙火尋常百姓間，似乎有了不一樣的解讀。
五星高中昆山中學，依然優秀。但除了金字塔尖的金光閃閃，更多的百姓在意的是普通公辦高中升學率是多少？四星高中的錄取率是多少？畢竟兩百多萬的人口規模，大多數人還是普通平凡的居多。
教育資源的是否充裕、醫療水平與藥品價格是否親民、交通是否便捷、工業規模產業鏈的心引力，都是一個城市能否屹立山頂塔尖的重要民心秤砣！
產業規模昆山未來二三十年內，還是擁有一定的先發優勢的。在經濟的助力下，優質的教育資源與醫療水平，也會慢慢的脫穎而出的。
只是昆山的交通發展，感覺還是在原地踏步踏，都還是在吃過去的老本紅利。對比周邊城市的優勢，也慢慢被抹平與不復存在了，甚至已經有被悄悄趕超的端倪出現了。
昆山中環、京滬高鐵、滬寧城際、是昆山前十年領先周邊城市的優勢所在。如今南沿江、北沿江，已經讓江陰、張家港、常熟、太倉、慢慢的靠近了昆山曾經的交通優勢了。而且江陰、張家港、常熟、通過跨江的南北高鐵&城際的陸續開工，已經有趕超昆山的交通發展便捷優勢了。
而昆山在南北過境的鐵路規劃上，一直被隔壁的蘇州園區壓一頭。當然了昆山也肯定拿不出蘇州近500億，發展蘇州東站的魄力。在國家的鐵路規劃上，硬生生的做到了雁過必須拔毛，無中生有的創造出了一個蘇州東站。
昆山的區域交通如何破局呢？大道至簡，兼聽則明。說得再動聽，不如做到一點點！
1，重塑昆山規劃多年的K1地鐵線，5年內必須做到昆山高鐵站有蘇州地鐵線路經過。把昆山K1線優化升級為從蘇州東站、張浦、昆山南站、昆山站、昆山主城區、周市、太倉南站的一條市域連接的地鐵線。地位堪比蘇州地鐵10號線，相城、常熟、張家港方向的，蘇州市域地鐵線的重要程度！短期之內爭取蘇州地鐵6號線，從蘇州東站到昆山南站的連接，拓展蘇州東站的區域帶動作用。
2，近期爭取蘇州地鐵9號線東延到昆山高鐵南站，遠期接上蘇州地鐵11號線。
3，昆山客運總站，既然已經規劃要搬遷到南站一起，就應該早日成行。
4，昆山高鐵南站周邊的多條斷頭路、應該早日解決，尤其白馬涇路跨吳淞江大橋。至少從整體布局上、要解決昆山南來北往的三分之一擁堵問題。
大家覺得呢？歡迎大家補充！
近些年鮮花掌聲處，看到的依然是繁華似錦。酒香巷之處，煙火尋常百姓間，似乎有了不一樣的解讀。
五星高中昆山中學，依然優秀。但除了金字塔尖的金光閃閃，更多的百姓在意的是普通公辦高中升學率是多少？四星高中的錄取率是多少？畢竟兩百多萬的人口規模，大多數人還是普通平凡的居多。
教育資源的是否充裕、醫療水平與藥品價格是否親民、交通是否便捷、工業規模產業鏈的心引力，都是一個城市能否屹立山頂塔尖的重要民心秤砣！
產業規模昆山未來二三十年內，還是擁有一定的先發優勢的。在經濟的助力下，優質的教育資源與醫療水平，也會慢慢的脫穎而出的。
只是昆山的交通發展，感覺還是在原地踏步踏，都還是在吃過去的老本紅利。對比周邊城市的優勢，也慢慢被抹平與不復存在了，甚至已經有被悄悄趕超的端倪出現了。
昆山中環、京滬高鐵、滬寧城際、是昆山前十年領先周邊城市的優勢所在。如今南沿江、北沿江，已經讓江陰、張家港、常熟、太倉、慢慢的靠近了昆山曾經的交通優勢了。而且江陰、張家港、常熟、通過跨江的南北高鐵&城際的陸續開工，已經有趕超昆山的交通發展便捷優勢了。
而昆山在南北過境的鐵路規劃上，一直被隔壁的蘇州園區壓一頭。當然了昆山也肯定拿不出蘇州近500億，發展蘇州東站的魄力。在國家的鐵路規劃上，硬生生的做到了雁過必須拔毛，無中生有的創造出了一個蘇州東站。
昆山的區域交通如何破局呢？大道至簡，兼聽則明。說得再動聽，不如做到一點點！
1，重塑昆山規劃多年的K1地鐵線，5年內必須做到昆山高鐵站有蘇州地鐵線路經過。把昆山K1線優化升級為從蘇州東站、張浦、昆山南站、昆山站、昆山主城區、周市、太倉南站的一條市域連接的地鐵線。地位堪比蘇州地鐵10號線，相城、常熟、張家港方向的，蘇州市域地鐵線的重要程度！短期之內爭取蘇州地鐵6號線，從蘇州東站到昆山南站的連接，拓展蘇州東站的區域帶動作用。
2，近期爭取蘇州地鐵9號線東延到昆山高鐵南站，遠期接上蘇州地鐵11號線。
3，昆山客運總站，既然已經規劃要搬遷到南站一起，就應該早日成行。
4，昆山高鐵南站周邊的多條斷頭路、應該早日解決，尤其白馬涇路跨吳淞江大橋。至少從整體布局上、要解決昆山南來北往的三分之一擁堵問題。
大家覺得呢？歡迎大家補充！
