這東西站的立場不一樣，看到的答案也不一樣。共享電動車對使用的人來說通行效率更高效，便捷，而且還是綠色出行。同時，國家大力發展新能源產業，電動車的電池也是對產業的一大助力。這是主要的幾個好的地方。
缺點。如果沒有像小綠一樣的固定停車樁，那么屆時的管理和維護難度一定非常大。這個管理成本肯定是投放的企業承擔。那么，如果是私企投放，要么租賃費提高，轉嫁給租賃人，那用的人少了，沒有經濟效益（私企也要吃飯的）；要么降本增效，節省管理費，維護會一塌糊涂的（想都不用想，哪怕是監管到位都不會好。參考上海的共享單車。而且監管難度更大，監管的人力物力成本也不會低）。如果又是由政府承擔，那么一樣的，收費高了，沒經濟效益。收費低了，財政補貼更多，政府也難受。經濟不景氣，政府的錢袋子也緊啊。而且哪怕有錢，那錢也是納稅人的，也不是一爬腦袋，想投放就投放的。還有一個最重要的，就是安全。人車安全還有環境安全。人車安全就不必說了。
電動車不是自行車，里面有電池的。有電池就有泄漏的風險，腐蝕不到人，腐蝕到環境也是影響人健康的。看看那些小綠，這還是有樁子的，都被人私自占有，甚至是隨意破壞亂扔。就前幾天還有帖子發的，扔到河里。這自行車，扔了找回來處罰當事者就是了。但是電動車，扔河里，電池泄漏了，那污染的可是一整片水。要是扔到自來水水源地，那自來水廠的水處理成本都得上升一大截。多扔幾輛車，大家都別想喝水了（當然這是假設下的極端小概率事件）。
其實這些缺點歸根到底跟一個東西掛鉤，人性。素質水平高，這些缺點都不是問題。但是人性卻是最難考驗，也是最不靠譜的。今天可以找個借口亂停亂放，隔天換個人拿電動車出個氣。這誰受得了。
什么時候人人愛護公物了，或者GCZY了，估計什么時候能投放了。
