1.蘇錫常城際太倉段已開工，其他線路不可能再因蘇州的問題而長期拖延，否則江蘇省政府將無法向國家發(fā)改委交待；
       2.如果蘇錫常城際走南大到園區(qū)的線路，將無法連通蘇州北站，而且還繞了一個(gè)大彎，對無錫和常州失去不少意義；
       3.如果蘇錫常城際通過蘇州北站到太倉站，蘇州市區(qū)的利益將受到一些影響；
       4.蘇州9號線建南大到園區(qū)段，蘇錫常城際走北線，如此國家發(fā)改委會(huì)是什么意見？
       ......
       如何平衡，怎樣取舍，還有一兩年的時(shí)間可以繼續(xù)調(diào)研，不過，無錫和常州可能會(huì)忍不住了，國家發(fā)改委也可能會(huì)對蘇錫常城際項(xiàng)目進(jìn)展情況進(jìn)行督查了。
       各種可能都存在，最遲2025年底要有明確說法。至于設(shè)多少站，設(shè)在什么地方，目前不會(huì)是重點(diǎn)。
       對昆山來說，蘇錫常城際穿城而過是板上釘釘?shù)模�總�?huì)有人受益，但事物都是一分為二的，再好的事情，總是有人受益有人得不到多少好處甚至還有人吃點(diǎn)苦頭，天下沒有十全十美的事。

不必去關(guān)注太倉，太倉有水陸兩個(gè)樞紐在那里，具有“南下北上西進(jìn)東出”的獨(dú)特地理優(yōu)勢，躺著就能贏！

個(gè)人感覺所謂的9號線，蘇錫常城際，蘇州機(jī)場要到三四月份才會(huì)有基本定論，那就是中國會(huì)不會(huì)在短期內(nèi)加入CPTPP，如果能夠定下來，那么這些基建對于像蘇州這種體量的城市基本沒啥問題。如果中國加入不了CPTPP，那么很長一段時(shí)間內(nèi)這些基建都要擱置。

晚安晚安

發(fā)改委背鍋了

局部利益服從全局利益！

最好的蘇錫常城際就是老的京滬鐵路。兩個(gè)方案，一是在老鐵路的基礎(chǔ)上建高架，二是老鐵路直接改城際，另建一普鐵，主要承擔(dān)貨運(yùn)功能，位置往北一點(diǎn)，不經(jīng)過蘇錫常的市區(qū)。

       蘇錫常城際的最佳線路是常州機(jī)場—火車站—無錫機(jī)場—火車站—蘇州北站—太倉站，盡可能取直線，快速暢通人員流動(dòng)，多一條通向上海包括浦東的道路。
       站在局外看一看這里經(jīng)常討論的這 個(gè)問題，或許會(huì)有不一樣的認(rèn)識。我們眼中的一片森林，別人看來可能只是幾棵小樹。不能把自己看低了，但更不能把自己看成天下唯一，別人都應(yīng)該讓著自己，自己才最重要。
       兩辦剛印發(fā)的《浦東新區(qū)綜合改革試點(diǎn)實(shí)施方案》，有興趣的朋友不仿看一下，力度空前，影響會(huì)很深遠(yuǎn)。
       聯(lián)通上海，融入上海，是江蘇省包括蘇錫常想做的事情。蘇州市委常委會(huì)要求堅(jiān)持學(xué)習(xí)上海、接軌上海、服務(wù)上海、融入上海，但是，蘇州不會(huì)十分愿意為無錫、常州融入上海提供太多條件，這是可以理解的。
       當(dāng)然，我們昆山比上海強(qiáng)比上海好，應(yīng)該東西開幾條地鐵南北也建幾條地鐵，形成縱橫交織的密集的地鐵網(wǎng)，方便每一個(gè)人出門就能上地鐵，但這是特例，不具共性，不必討論。

       關(guān)于中央兩辦剛印發(fā)的《浦東新區(qū)綜合改革試點(diǎn)實(shí)施方案》，多說幾句。
       浦東在新一輪改革開放中將處于領(lǐng)頭羊地位，有權(quán)威評價(jià)這次“中央在浦東畫了一個(gè)圈”。從交通上看，能夠軌交直通浦東的，有南通、太倉和未來海上大橋建好后的寧波以及沿海、沿江一些地區(qū)，其他江南的東部地區(qū)只能通過虹橋、太倉中轉(zhuǎn)，老滬寧線上的各城市都在積極布局如何更好地連接浦東。
       地鐵也好，城際也好，大的方面，不能不考慮中央的戰(zhàn)略部署。

關(guān)于蘇錫常城際，這是江蘇省報(bào)批的大項(xiàng)目，如果建不成或無期限拖延，江蘇省委、省政府的工作能力和執(zhí)政能力會(huì)不會(huì)受到質(zhì)疑？項(xiàng)目是瞎報(bào)的？是在準(zhǔn)備和調(diào)研不充分的情況下隨便報(bào)的？是拿國家發(fā)改委甚至國-務(wù)-院開玩笑的？