《昆山市交通運輸局2023年工作總結和2024年工作計劃》中提到（如圖）：打造公共交通網，開啟人享其行新實踐。其中涉及到，一、提升公交服務品質。圍繞軌交11號線主骨架，持續完善公交站點設置及線路走向，新辟學生定制公交、優化微巴招呼站，補強“魚骨狀”高品質公共交通網絡。研究通過加密毗鄰公交班次、延長毗鄰公交服務時長等措施，為滬昆蘇通勤人員提供更優質的出行服務。加強公交出行需求引導，逐步擴大公交服務覆蓋面；二、促進公交降本增效。優化政府購買公交服務辦法，形成以客流為核心的績效考核導向，激發企業創新動力。組織編制《公交線網優化導則》，按照“一線一策”提升線路運行效率。推動公交車型差異化、小型化、定制化發展，提升公交出行便利化水平，降低公交運營成本。那請問2024年公交如何優化，要形成以地鐵站為主的“魚骨狀”網絡公交；節約公交成本。   之前我已經提及到相關節約成本的問題，相關人員只是說現有線路不做調整（現26路線路走向是存在問題的，那為什么19點之后該線路基本上就沒人乘坐了呢？地鐵11號線本來就是沿前進路東西方向開行的，26路是從第一人民醫院到中醫院的東西路線，這樣尤其是晚上有幾個人是愿意乘坐26路的，從而導致該線路客流量甚少。公交公司應該解決的是南北向線路，像9路、104路完全可以合并啊，直接從合豐客運站開到市北村客運站，東西方向的乘客可以在“金浦大橋東”或者“順帆北路”地鐵站換乘地鐵啊，這樣南北方向始終會保持一定量的客流；同理像17路、12路也可以南北向合并��；15路、125路南北向對接。若真這樣一來不就可以確保公交車資源了嗎，同時還可以節省一部分公交駕駛員人力資源，把省下來的車、人力資源運用到其他迫切所需的公交線路中去，豈不是一舉多得嗎？非要弄得現樣12路配備12輛車，9路車配備十幾輛車，104配備十幾輛車，15路配備好多輛車呢，125路配備十幾輛車，17路也配備好多輛車呢！南北一對接資源省下來很多�。�

希望能真正地做到“人享其行”式公交網絡！

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現在都車都太大，建議換成新能源微吧。

公交車右轉要停車，沒有人上下車，也要站站停，車速太慢，這些都會浪費資源。

現在公交換乘公交、或者公交換乘地鐵都是有減免優惠措施的（換乘每次最多減免2元票）；在該政策優惠下，昆山公交更應該把長線路的公交優化一下線路，盡量縮短公交線路，讓市民能方便快捷地換乘其他公交或者地鐵才是上上策。比如說12路從朱家灣村委會到火車站北廣場要將近70分鐘的時間，再說一般人都不太喜歡繞來繞去，何況現在11號線地鐵也開通了；那現在12路的首要任務就是接駁市民去就近地鐵站換乘，然后乘地鐵到“玉山廣場站”下再換乘1路車到達火車站北廣場，這樣只需35分鐘到40分鐘左右，比光乘坐12路要方便的多呢，何樂而不為呢？ 像12路、26路、138路、51路、55路、53路、124路、126路等等都要優化一下線路，盡量做到截彎取直和縮減線路，大型公交車就走大路，不要去走小路了（12路車配有12輛大車，居然還走環北路、白塘路、康莊路等這些小路，搞得有時候轉彎都不太好轉），是時候要整體優化一下全市公交線路了，現當今時代公交車不能再圍繞汽車站、火車站轉了，而是要考慮到公交地鐵換乘所帶來的便捷性！畢竟地鐵可以準點到達目的地，幾乎沒有延誤的列車；公交圍著地鐵站臺轉才是硬道理！

好好的長江路昆太路公交站，兩年刨掉三次重建三次，真拿納稅人的錢不當錢，搞一次能賺多少呀這是