zc7677426:去年昆山房價普遍下跌，其中城西和城東跌的比較猛，城南和城北相對跌的沒那么厲害。其中主要原因城東城西地鐵利好已出是**時機(jī)。城南城北的賣房人和炒房客都在等9號線，也基本都覺得9號線十拿九穩(wěn)想吃一波紅利再出手。9號線出局意為著什么大家都懂。但相對城南來說城北會好一些 .. (2024-03-19 16:38)

滾一邊去吧，鐵路抬升，人民路打通，車站路泰山路打通，城南即將迎來重大利好

ck12345:要怪就怪當(dāng)初11號線建的時候沒眼光，不通高鐵火車站汽車站，還指望以后再建，這下好了，有的等了， (2024-03-19 16:06)

現(xiàn)在11號線這樣走是不是沒眼光，而是很聰明，想多賣點(diǎn)地的，想著還有9號線再說這些。

哪知道一轉(zhuǎn)臉房子沒人要了，9號線也沒了！就是以后9號線的二期，通車估計(jì)也要10年后

誰一開始發(fā)的9號線昆太線，是哪個官方媒體發(fā)的，八字沒一撇都是小道消息傳來傳去。

昨天，蘇州軌道四期2次公示后，昆壇上失望、氣憤、甚至情緒化的氛圍濃郁。3月的花海漸入佳境，我們來理性看看這件事。

地鐵是一個城市，一個大城市，一個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的標(biāo)配，就象超高層建筑一樣，要有，還要多，這是目前國內(nèi)城市管理者和市民的較普遍的認(rèn)同。過去幾十年，得益于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是地產(chǎn)的狂飆，地方政府的財(cái)力不錯，國內(nèi)擁有地鐵的城市急劇增加，通車?yán)锍炭焖僭鲩L。昆山做為一個縣級市，去年也通車了11號線，這是值得高興的事。大環(huán)境似乎在2023年突然發(fā)生的變化，疫情放開后，經(jīng)濟(jì)沒有象大家期待的那樣增長，地產(chǎn)一夜之間突然半熄火，地方政府的債臺高筑，發(fā)改委不得不叫停或減少很多城市的地鐵批復(fù)。

回到昆山。很多人說，昆山長期霸榜百強(qiáng)第一，GDP多高，財(cái)政多富。真的嗎？看一個人有沒有錢，不光要看收入多少，還要看支出多少。比如哈爾濱的債務(wù)率已達(dá)財(cái)政收入的800%，負(fù)債率驚人。昆山是優(yōu)等生，具體負(fù)債數(shù)字沒看到，但財(cái)政吃緊應(yīng)該是事實(shí)。9號線在昆山境內(nèi)30公里左右，投資估計(jì)200億左右。雖然建設(shè)期5年，每年支出40億，占年財(cái)政收入的10%，作為單一項(xiàng)目，也是非常大的。何況已運(yùn)營的11號線每年要補(bǔ)貼運(yùn)營成本，諸多負(fù)債需要償還。

即使資金不是問題，建設(shè)9號線，能解決的交通擁堵問題成效有多大？11號線日均客流10萬左右，9號線建成，形成十字交叉，有人說會大幅提高客流。這要打個問號。昆山最有價值的南北線應(yīng)該是南到張浦，北到周市，但9號線其實(shí)只取了其中的半段。11號線已經(jīng)開通9個月，距離地鐵口稍遠(yuǎn)點(diǎn)的人，是很難成為常客的，還是選擇開車為主。11號線開通前，對客流量的預(yù)測，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)在的實(shí)際數(shù)字的。

昆山的城市級別不能單獨(dú)申報(bào)地鐵，財(cái)政收入只會更加緊張，只多建一條地鐵不會改變交通現(xiàn)狀（大規(guī)模密集成網(wǎng)不可能），基于這些事實(shí)，目前務(wù)實(shí)的做法是建設(shè)城市高架路、快速路，把有限的錢用在刀刃上。未來幾年，昆山拿出建9號線一半的錢，也就是100億，可以建設(shè)30、40公里左右的高架路，如果規(guī)劃合理，它解決的城市擁堵問題是幾條地鐵都不能比擬的。

因此，9號線一期不經(jīng)過昆山，是讓大家失望的事，但不一定是壞事。在9號線二期批準(zhǔn)前，昆山還是可以做一些事情的。

這輪樓市下跌9號線沿線跌的是相對少的。原因就是大家都在等9號線呢！這次9號線出局晴天霹靂沿線板塊都會受影響。城南肯定是重災(zāi)區(qū)。原因是城北是傳統(tǒng)的居住區(qū)沒多少炒房團(tuán)。城南可一直是炒房團(tuán)的重點(diǎn)區(qū)域雖然近幾年被城東炒房團(tuán)超越了。但前面炒城南的肯定會恐慌性拋售。城南樓市該何去何從呢！

長三角多層次軌交十四五建設(shè)項(xiàng)目示意圖中隱約可以看到蘇昆太線，大家還是靜等2026年吧

麥克阿瑟將軍:昨天，蘇州軌道四期2次公示后，昆壇上失望、氣憤、甚至情緒化的氛圍濃郁。3月的花海漸入佳境，我們來理性看看這件事。
地鐵是一個城市，一個大城市，一個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的標(biāo)配，就象超高層建筑一樣，要有，還要多，這是目前國內(nèi)城市管理者和市民的較普遍的認(rèn)同。過去幾十年，得益于 .. (2024-03-19 13:10)

非常有道理

insospeed:現(xiàn)在嚴(yán)控縣級市建地鐵，蘇州11號線是全國獨(dú)一份的，往后也很難有了，
隔壁無錫給江陰拿個市域線30公里9個站都開心得不得了
這邊蘇州反復(fù)爭取了幾次全國獨(dú)一份的縣級市城區(qū)標(biāo)準(zhǔn)地鐵，40公里28個站
反倒當(dāng)成理所當(dāng)然了，然后就是現(xiàn)在暫時不給新的，就破口大罵 (2024-03-19 14:36)

11號線只是為了對接上海吧？逼不得已繞不過昆山，以前有人說過，不給加密，就別走昆山，飛過去對接上海。

麥克阿瑟將軍:昨天，蘇州軌道四期2次公示后，昆壇上失望、氣憤、甚至情緒化的氛圍濃郁。3月的花海漸入佳境，我們來理性看看這件事。
地鐵是一個城市，一個大城市，一個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的標(biāo)配，就象超高層建筑一樣，要有，還要多，這是目前國內(nèi)城市管理者和市民的較普遍的認(rèn)同。過去幾十年，得益于 .. (2024-03-19 16:50)

清醒之人，高度不一樣就是不一樣，大格局。

本次公示，意見最大的莫過于昆山的網(wǎng)友，感覺被拋棄了，感受和第三輪沒有地鐵的吳江一樣。但是，昆山還不是市轄區(qū)，昆山線路只能以市域線的名義申報(bào)。近期地鐵審批嚴(yán)格控制的信號非常明顯，哈爾濱新的地鐵規(guī)劃被退回，南京、西安等城市的地鐵規(guī)劃也集體縮水，多條線路被砍，重災(zāi)區(qū)正是非主城區(qū)的市域線。此外，多個地級城市首輪地鐵申報(bào)被叫停，一二線城市審批縮水：
深圳：計(jì)劃延伸至惠州地鐵取消，規(guī)劃建設(shè)13條線路，最后獲批的只有9條；
杭州：近期地鐵四期上報(bào)里程從200多公里縮減到了171.5公里，最終批復(fù)僅152.9公里；
成都：軌交方案比2020年減少19條線路，縮水716公里；
根據(jù)目前不成文的規(guī)定，每個縣市最多批復(fù)一條連接主城區(qū)的線路，本來借用昆太線還可以讓昆山增加一條地鐵，但是由于太倉財(cái)政的問題，本輪已經(jīng)被省里駁回。
昆山想增加地鐵，最好的出路是并區(qū)。還有一個辦法是四期獲批以后，通過申請調(diào)整，把線路延長到昆山，但有長度限制，第三輪調(diào)整僅增加了19.6公里。

蘇州軌交四期揭密！哪些區(qū)域能逆天改命？