你們想啊，地鐵主要建在城區，所以在同一標準的人口統計口徑下，已知蘇州市區的城區常住人口500萬出頭，昆山的城區常住人口143萬，那幾個人是怎么敢預測11號線客流排第一的？當時我就震驚呢。。。。你就從城區常住人口這一個角度，也不能得出這個結論啊，。。，。，更何況還要考慮沿線工作崗位差距，考慮換乘站數量的差距，考慮。。。。
反正我當時徹底震驚的。，，。強如青島寧波兩個副省級城市的地鐵客流，都不敢和蘇1，蘇4去比較啊，，，這些人怎么敢的，蘇1客流紀錄70多萬，蘇4客流紀錄接近80萬，，，非省會城市誰敢比？

深圳除外，深圳是一線城市，。

      

蘇州城市規劃的模式，堪稱經典樣板
古城區是旅游景點，保持原貌，
園區和新區是產城融合，像園區既有像金雞湖這樣的景點和商業中心，也有兩千多家高新技術企業
地鐵覆蓋了較多的人群

而昆山呢，城西沒有什么企業，全是住宅與商業，城東倒是有企業
一條單地鐵，有幾家企業能剛好落在地鐵站附近？

11號線想要繼續發揮提高流量，必須打造TOD模式

南北才是人流線路

就靠一條前進路，有什么客流

昆山兩個火車站一年客流接近一千萬，這一千萬有一半坐地鐵就是 500w，高鐵站和火車站 再加上汽車站每天帶給地鐵的進站客流就接近 2w。

你們就偷著樂吧，如果擠的不行，哪有幸福可言。