alan3225:站著說話不腰疼，蘇州去虹橋或碩放要坐高鐵去吧？高鐵要買票吧？另外趕飛機像趕公交嗎？走了一趟可以等下趟，就算高鐵晚了也可以改簽下趟，飛機可以嗎？再說就算打的可以過去，的車師傅會去嗎？去了能拉到客回來嗎？費用不說，時間不要嗎？再講，蘇州的企業貨運自己有機場的話進 .. (2024-04-07 21:40)

說那么多還是便利性的問題。其實昆山到虹橋機場已經比大多數上海人去那里更快捷了。即使蘇州有機場了，相信也不會比虹橋近多少。而機場所帶來的稠密人口區農田占用和噪音擾民的事呢？我無法想象除了中介和什么都要爭一把的部分新蘇州人之外誰還會有這個執念。至于你說的臺商，我不了解，但對商人而言，機場建在后院才好呢，運輸成本最小。但我只關心庶民，商人和我無關。

波音787:說那么多還是便利性的問題。其實昆山到虹橋機場已經比大多數上海人去那里更快捷了。即使蘇州有機場了，相信也不會比虹橋近多少。而機場所帶來的稠密人口區農田占用和噪音擾民的事呢？我無法想象除了中介和什么都要爭一把的部分新蘇州人之外誰還會有這個執念。至于你說的臺商，我 .. (2024-04-07 22:03)

你這廢話，便利不是好事嘛。。。至于臺商，你知道昆山有多少臺企嗎？你知道昆山有多少家庭靠臺企生活嗎？再目前這種大環境下，你覺得若臺企搬離對昆山百姓是好事嗎？你也說的沒錯，不少臺企也實實在在很看重物流成本這塊的。估計你也不涉及這塊吧。所以，看事物要看本質，另外機場落地昆與，勢必會對周邊有個航空產業布局幫助，這對于昆西北區域也是歷史機遇。

當然，如果單對于昆山來說自私點講落地淀山湖肯定要優于沙家浜。不過從之前的博弈來看，很明顯蘇州方面給了兩個方案，一個定位虹橋西擴補充，另一個輻射全蘇州考慮，明顯已經在充分考慮東邊的想法了，不過從最終的選址來看估計也是熱臉貼冷屁股之后的無奈選擇。

如果是9000畝等于6平方公里，等于2公里*3公里前者可實現跑道2700米。但離正常民航機場10平方公里的面積還是有點小。
另外：虹橋機場占地是11.44平方公里，現有3300米和3400米兩條跑道。
碩放機場目前是3.24平方公里，目前一條跑道3200米，三期擴建后總占地是不到5平方公里，并擴建一條跑道。

其實，碩放機場離蘇州地界只有3公里左右，也可以在蘇州土地上建設碩放機場四期，規模可比比肩無錫現有規模（設一座T4航站樓和2條跑道，占地規模在5平方公里左右謝謝，年旅客2500萬的吞吐量+年50萬噸貨運量），無錫航站樓與蘇州航站樓用軌道交通連接起來，航線錯位設置，也可以無錫設國內航線，蘇州設國際航線，這樣就是妥妥的一座頂級國際機場。

咦，不是都嫌棄蘇州的么，現在常熟建個通用機場搞的昆山有自己民用機場似的，別YY了，常熟真要是民用機場那去虹橋也比常熟方便，高鐵直達

大環境吃緊，百業凋零，急需大基建刺激百業，帶動周邊產業發展！這個可能是蘇州建機場的一個時機！