近日常州地鐵發(fā)布了6號線環(huán)境影響報告書。線路全長28.9公里，設(shè)站21座。
一. 土建編組從6節(jié)縮小為5節(jié)，中小城市地鐵“縮編”又一代表
環(huán)評報告里最大的信息在線路編組上。從原先的6節(jié)編組B型車縮減為初期4節(jié)，遠(yuǎn)期5節(jié)編組B型車，減少一節(jié)車廂。
即便同屬于“國家批準(zhǔn)修建地鐵的城市”，紹興、常州這類“小型城市”的體量與北上廣深乃至成都、杭州等大型城市也不可同類而語。在大型城市使用中大編組列車高密度運營照樣擁擠不堪的同時，小型城市卻是6節(jié)B車編組10分鐘一班仍略顯空曠。
在這種情況下，不難理解紹興2號線放棄原先6節(jié)預(yù)留、常州6號線將預(yù)留編組縮短為5節(jié)的緣由。這些城市在體量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于北上廣深，即使考慮到未來發(fā)展，囿于城市層級其提升也是相對有限的。
過去一線城市中發(fā)生的“小編組高密度”導(dǎo)致大需求與小運力之間不相匹配的失敗案例，不能論證出“小城市也不應(yīng)該小編組高密度”這種錯誤觀點；大運力與小需求之間同樣是不匹配，造成的資源浪費也不可小覷。
從報告里貼的行車計劃表來看，近期（開通后第10年）即已主要以5節(jié)編組列車為主，可見擴(kuò)編預(yù)計發(fā)生在線路開通10年內(nèi)，5節(jié)編組未來是該線主要編組，4節(jié)編組更多起初期過渡作用。
二.人民路站與廣電路站合并，線路總體減少一座車站
相比上位規(guī)劃，6號線將原先人民路和廣電路兩站合并為定安路站，將總車站數(shù)減少為21座。筆者翻閱了早些年的常州地鐵規(guī)劃，發(fā)現(xiàn)人民路站似乎是最近5年才新增的車站，加站后賀北人民路、廣電路湖塘紡織城都在1公里以內(nèi)，站距偏小；合并后賀北定安路湖塘紡織城距離分別為1509米和1230米，站距適中。
各車站的位置圖可以在報告書p172-182看到，可惜沒有標(biāo)注出入口。但不難發(fā)現(xiàn)，除兆豐站和武進(jìn)沿江城際站外，其余各站均設(shè)置在道路下方，因此出入口通常也沿道路設(shè)置。兆豐站設(shè)置在天寧大飯店后面規(guī)劃地塊中，出入口可能會結(jié)合地塊設(shè)置。
三. 環(huán)境評價時段倒推通車時間，預(yù)計2029年通車。
環(huán)評報告書中沒有直接寫明通車時間，但從設(shè)計年限里可以倒退。國家規(guī)定設(shè)計年限和環(huán)評時段的初期為通車3年，近期為10年，遠(yuǎn)期為25年。即6號線將在(2032-3）=2029年通車。此時間在長三角排在批復(fù)更早的杭州各線之后，與紹興5號線同時。
另. 未能覆蓋薛家鎮(zhèn)，頗為可惜
相比幾年前上報的建設(shè)規(guī)劃，批復(fù)版本砍掉了6號線北端約5公里線路，這5公里恰好是大型居民區(qū)薛家鎮(zhèn)，人口逾十萬。軌道交通沒有覆蓋這片大居，是一件非常可惜的事情。
