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XUXUHUI:據新京報，在涉事電池廠工作的金澤媛（化名）表示，廠里共有100多名工人，多是來自中國東北的朝鮮族女性，年紀多在30歲到40歲之間。遇難者大多來自電池廠的3棟2層，“（那里）以包裝、焊接電池的車間為主”。
“工資是韓國最低時薪，一小時9860韓元，相當于50元人民幣。相比其他 .. (2024-06-25 15:20)

你看看韓國同樣的收入購買力吧，你再看看國產車起來后那些合資車降價成什么樣了，誰得到了實惠？你看看目前汽車產業已經超過房地產成為第一產業了，解決了多少就業。你再看看美國是怎么樣來限值國產車進入美國市場的吧，動動腦子好不好。。。。

不愿意醒的人永遠叫不醒。你看看裁員的是哪些企業，擴招的是哪些企業。小米汽車產能跟不上，是不是要擴建，是不是要招人。。。。

有固定車位當然能裝。你有嗎？

XUXUHUI:據新京報，在涉事電池廠工作的金澤媛（化名）表示，廠里共有100多名工人，多是來自中國東北的朝鮮族女性，年紀多在30歲到40歲之間。遇難者大多來自電池廠的3棟2層，“（那里）以包裝、焊接電池的車間為主”。
“工資是韓國最低時薪，一小時9860韓元，相當于50元人民幣。相比其他 .. (2024-06-25 15:20)

還在糾結著交沒交養路費，交養路費為了什么，發展汽車工業為了什么？？

XUXUHUI:至今靠著全民稅金補貼的電動車，至今養路費都不交的電動車。
就是這樣為國家的GDP做貢獻的啊，是做正貢獻，還是負貢獻。
對了，那個啥寧的，號稱全世界第一的，是靠著員工896來做貢獻的嗎？
這樣的私企對員工好嗎？錢都到老板口袋里了。
....... (2024-06-25 10:44)

現在國家對電車行業已經沒有補貼了，你說的購置稅這種，跟你美加歐洋爹國內搞的補貼實質是一樣的。另外，你搞的很會算經濟賬似的，那繼續往下算，國內電車起來后，少進口的石油，少排放的尾氣，少交的油車專利費，合資車企大降價后消費者少交的韭菜錢（比如BBA都是十萬甚至幾十萬的降價），多收的專利費（比如豐田買比亞迪的技術，大眾買小鵬的技術，斯特蘭迪斯買零跑的技術等），多收的出口銷售利潤，產業鏈出海后的利潤。。。。。。這些不都是錢嗎？你也就是一個噴子，非要充什么智者呢

XUXUHUI:據新京報，在涉事電池廠工作的金澤媛（化名）表示，廠里共有100多名工人，多是來自中國東北的朝鮮族女性，年紀多在30歲到40歲之間。遇難者大多來自電池廠的3棟2層，“（那里）以包裝、焊接電池的車間為主”。
“工資是韓國最低時薪，一小時9860韓元，相當于50元人民幣。相比其他 .. (2024-06-25 15:20)

勞動力價格都是由當地市場定價的，這種基本的經濟學常識你都不懂，瞎噴什么呢？韓國這種電池廠高危的職業，只給當地最低工資標準，你居然還覺得是高收入，真是又蠢又壞。照你這么說，越南的韓企里的工人不要干活了，因為在韓國8小時月入人民幣一萬，在越南8小時月入才一千。

XUXUHUI:據新京報，在涉事電池廠工作的金澤媛（化名）表示，廠里共有100多名工人，多是來自中國東北的朝鮮族女性，年紀多在30歲到40歲之間。遇難者大多來自電池廠的3棟2層，“（那里）以包裝、焊接電池的車間為主”。
“工資是韓國最低時薪，一小時9860韓元，相當于50元人民幣。相比其他 .. (2024-06-25 15:20)

你美爹的鐵銹帶，不就是資本家為了降低工資成本所以轉移出去后才造成的。你美爹的資本家怎么那么沒良心，不在新的地方把美國的工資標準繼續執行呢。好好去學學勞動力價格是如何定價的，不要出來給你洋爹丟臉了。

        

個人認為，都能裝，就是后續的補貼有問題吧，沒有物業或村社區蓋章的估計無法領取到電力上的補貼。