人都跑光了，還整這些沒用的

那是蘇錫常城際的勘察，不是嘉閔線的，嘉閔北延長線還沒入上海軌交規(guī)劃，早著呢。

new昆山:那是蘇錫常城際的勘察，不是嘉閔線的，嘉閔北延長線還沒入上海軌交規(guī)劃，早著呢。 (2024-09-26 20:22)

太倉先導(dǎo)段，一直是上海的，這是事實(shí)。蘇錫常城際建與不建，均與太倉先導(dǎo)段無關(guān)，而且蘇錫常城際也進(jìn)不了太倉先導(dǎo)段，需在嘉閔線太倉站換乘。總之，蘇錫常城際太倉先導(dǎo)段是江蘇的叫法，蘇錫常城際與蘇錫常城際太倉先導(dǎo)段沒有任何關(guān)聯(lián)，請注意這關(guān)鍵的一點(diǎn)。

wushu:太倉先導(dǎo)段，一直是上海的，這是事實(shí)。蘇錫常城際建與不建，均與太倉先導(dǎo)段無關(guān)，而且蘇錫常城際也進(jìn)不了太倉先導(dǎo)段，需在嘉閔線太倉站換乘。總之，蘇錫常城際太倉先導(dǎo)段是江蘇的叫法，蘇錫常城際與蘇錫常城際太倉先導(dǎo)段沒有任何關(guān)聯(lián)，請注意這關(guān)鍵的一點(diǎn)。
(2024-09-26 20:41)

蘇錫常城際太倉先導(dǎo)段，跟蘇錫常城際沒關(guān)系干嘛叫這個(gè)名字，莫名奇妙，肯定是共用融合才這么叫。嘉閔北延長線壓根就還沒入規(guī)劃，這是鐵的事實(shí)。

new昆山:蘇錫常城際太倉先導(dǎo)段，跟蘇錫常城際沒關(guān)系干嘛叫這個(gè)名字，莫名奇妙，肯定是共用融合才這么叫。嘉閔北延長線壓根就還沒入規(guī)劃，這是鐵的事實(shí)。 (2024-09-26 21:23)

稍微看一看新聞，也不至于說出這種話來。

玉出昆岡: 叫的這么繞口是為了啥？到時(shí)候嚇大家一跳？
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蘇錫常城際僅到蘇錫常城際太倉站，不進(jìn)入蘇錫常城際太倉先導(dǎo)段，進(jìn)入上海要換乘蘇錫常城際太倉先導(dǎo)段的上海班列。蘇錫常城際太倉先導(dǎo)段是上海統(tǒng)一管理和運(yùn)營的，在上海叫嘉閔線太倉段。

昆山有高鐵京滬，滬寧線

昆山把太倉的光芒都搶了

太倉的人口太少，還需要加油

userken:昆山有高鐵京滬，滬寧線
昆山把太倉的光芒都搶了
太倉的人口太少，還需要加油 (2024-09-27 09:17)

三十年河?xùn)|三十年河西。外邊的世界也精彩。
太倉一直拒絕勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，嚴(yán)格控制外來人口，這才是太倉真正的優(yōu)勢以及未來發(fā)展的世大潛力所在。
太倉是江蘇省第二個(gè)國家級(jí)物流中心，目前江蘇僅三個(gè)即南京、太倉、連云港。至于交通，看看世界排名20的太倉港以及國家在太倉布局的鐵路樞紐，就該明白了。