乘著低空經濟的東風，蘇州機場猶抱琵笆半遮面的踩著風火輪般的走來了。雖然首期只是通用機場的名分，但一期的占地面積1173畝，跑道長度為1600米，寬度為45米。這樣的規模在國內通用機場領域，已經穩妥妥的排名第三的存在了。遠期的6平方公里規劃，相信該懂的人都會你懂的，只等翠花上酸菜了！

雖然什么也沒有說，事情沒有板上釘釘的那一刻，也不方便說什么。但從目前的動作，傳出的信息，遠期規劃的規模，近期推進的力度�；�本已經定鼎一尊了，蘇州的各個區、可以不必再爭論了，可以全心全意的安心規劃、未來機場高架、機場地鐵、機場高鐵了！

以后都只能是常熟沙家浜與昆山巴城交界處這個選址了，還好昆山也總算彎道超車，彌補了一下錦溪機場出局的遺憾，最終分了一杯羹。最悲催的應該是相城與太倉了，雖然同樣近在咫尺，但卻沒有他們什么事。不過好在旅途近，將來可以近水樓臺。

常昆交界處這個沙巴選址，對于蘇州全域基本屬于中心位置了，而且地處城郊，基本屬于常熟、昆山、相城、太倉、以及蘇州園區的交界處了。未來除了虎丘區離無錫碩放機場太近、張家港到此地的距離基本差不多、但市域一體化交通肯定市內要方便很多的。吳江就看未來去虹橋機場的交通方便，還是去沙家浜這邊機場選址方便了，屬于去兩邊距離差不多、兩相宜的感覺了。

以前也聽說過有可能是在常熟沙家浜近相城區的交界處，也有傳說在太倉沙溪選址的說法。最后隨著最大的競爭對手，淀山湖西岸的錦溪機場選址的落敗出局。選址昆山西北的巴城與常熟東南的沙家浜，昆山雖然失去了獨家發布，但也得到了屬于彎道超車的彌補！

對于昆山南部張浦&錦溪的南北機場線K1地鐵，夢該醒了，往后余生就別想了。不過對于機場路上的張浦，又來了一條東西方向蘇州地鐵17號線，算是失落后的一種補償吧。長江南路、江浦南路、古城南路，往昆山南部的高架，后面多少年應該就沒有下文了。估計會彌補一條城西大道高架往北直通機場選址的高架快速路優先閃亮登場。主要用于服務蘇州東站與昆山南部度假區，對未來蘇州機場的通勤。全國各地的游客，將來旅游來甪直古鎮、錦溪古鎮、周莊古鎮、千燈古鎮、同里古鎮，都是最便捷之路。

雖然這次沒有去申報民航機場的選址建設，但只要有申報的可能&機會，基本蘇州的沙巴選址，就是蘇州機場定鼎一尊的存在了。昆山擁有連續20年縣市級經濟綜合實力第一的招牌，對于蘇州機場的選址，也算是失之東隅，收之桑榆了。未來趕緊布局連接蘇州機場的高架、快速路吧！中環北線西延、西城大道（古城路）高架直通蘇州機場，都該被提上日程了。

愿新老蘇州人的機場夢，都能在十年內夢想成真吧！

一期工程貌似只有虹橋機場的八分之一大小，這規模，渡不了陳倉啊
即便遠期的6平方公里也就是虹橋機場的規模，但是遠期有多遠呢

就昆山而言，去虹橋總體還是很方便的。

機場更多的是一個名！

背后的里，還有航班、班次、出行地點等等，諸多因素。

第一，真正屬性的機場還是遠了去了，都別急著上頭。于此，配套的軌交應該十年八年開外的了。
第二，機場落子，也就意味著蘇錫常、蘇淀滬聯絡功能軌交脈絡清晰明朗了。沒了錦溪機場，蘇淀滬再不站留張浦，那豈不是是“歪路”？
第三、就張浦來說，南延過江通道敷衍了張浦人多少年？還是多想想，如何借助利用蘇州東的輻射便利為好。

一個小飛機場而已！通用機場的跑道更短或更窄，甚至沒有跑道，導航設施也更簡陋，且民用機場的跑道都是陸上的，為水泥跑道，而通用機場跑道位置更加靈活，也可以是草地、沙石地、雪地等；停放的飛機不同，通用機場一般停放小型飛機、輕型飛機、直升機等。

按照第一地級市的尿性，只要你讓我有起降的地方，后面的事就一切皆有可能了

哈哈哈，不錯不錯，夢想還是要有的，萬一實現了呢

有比沒有的好啊

這個新機場選秀過程就像古代老爺要納妾，原配，二房三房暗中作梗
還在小妾總算合法入住大院，主打一個年輕

機場選擇在沙家浜，就應該修一條北起常熟，經過沙家浜，巴城，城西，張浦，連接錦溪和周莊的高架快速路，然后機場路修上高架直通蘇州東，并在在張浦與之交匯，這樣昆山全境都沒快速到蘇州機場。