偏也是真的偏，人都沒幾個的

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太倉中考相對昆山來說要輕松不少，如果有產業支撐會有更多人選擇太倉的

       太倉的發展規劃是現代田園城，所以主要發展科教文衛和現代服務業，產業都是高端的，生產飛機與汽車零配件、衛星、輕型飛機、導彈和魚雷以及飛機發動機，當然更包括遠洋輪船，等等，他們用政策和產業限制人口，不要勞動密集型代工業特別是電子加工廠。
       有人說，西方發達國家，基本都像農村，不知道真假。

太倉比較低調！

因為三條國鐵需要疏解后通往上海各個車站，類似滬寧、京滬高、老京滬在南翔的疏解，需要占用大量的土地指標。
而這次上海不愿意出土地，所以上海局就把三條國鐵的疏解任務外移至了太倉。
太倉站既沒有大的候車廳，也沒有存車線、動車所，但負擔土地指標相當多。轉自高樓迷，而且太倉因為客流量太低，車次一直都是北三縣最低的，樓上那個太倉吹說的那更是離大譜了，笑死人了

因為太倉卡著點位！


我們昆山呢？
花橋已接上。旅游區可以，但限于生態保護主導，規模開發有限。
其他對口通道不咋樣。

我們再不加倍在張浦千燈這一蘇滬中軸走廊發力，就不知說啥好了！

發展太倉。試圖削弱昆山

njl2211358:因為三條國鐵需要疏解后通往上海各個車站，類似滬寧、京滬高、老京滬在南翔的疏解，需要占用大量的土地指標。
而這次上海不愿意出土地，所以上海局就把三條國鐵的疏解任務外移至了太倉。
太倉站既沒有大的候車廳，也沒有存車線、動車所，但負擔土地指標相當多。轉自高樓迷，而且太 .. (2024-12-06 11:10)

國鐵是國家的部署，是頂層設計，不是江蘇、上海能決定的。
新一輪發展是沿海和沿江，看看各項正在落實的設施就明白了。太倉是兩者的交匯點，是圍繞上海而產生的南下、北上、西進、東出的戰略要地，是國家港口型物流樞紐城市，是正在建的鐵路樞紐，是唯一鐵路聯通浦東樞紐、虹橋樞紐和上海市中心的地方。

蘇州為何向常熟方向發展，工業園區為何向相城方向擴展？因為蘇州市委常委會明確：“產業在沿江轉型、創新在城區集聚”。
這一點還要回避或者繼續視而不見嗎？