大家就不要想既有城際又有市域了，而且還線路重疊，這種規(guī)劃用大錘子錘上面都不可能同意這樣的規(guī)劃的！
畢竟就一個(gè)蕭林路而已，不是南京路也不是北京路！
去太倉的方式一弄兩條高造價(jià)的大號地鐵，那么認(rèn)為太倉人民是那么迫切融入昆山嗎？
蘇錫常回歸，未嘗不是我昆的一種妥協(xié)和讓步，大概是知道9號或者蘇昆太市域線近十年內(nèi)難成氣候了，所以退而求其次，不得不吃下眼前近乎垂涎的滬蘇錫常，
滬蘇錫常先導(dǎo)段開工是個(gè)風(fēng)向標(biāo)，而且批復(fù)近五年了，再不開工就廢了，拖入下一輪多層次周期，可能便是取消的命運(yùn)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)如果你是蘇州，那么強(qiáng)錘就是最好的手段，作為昆山層面，你不退而其次，那么結(jié)果就是9號和蘇錫常全面冰封，所以對于蘇錫常妥協(xié)就是最好的安排！
我昆一向強(qiáng)求，與蘇爭益，這兩年的交鋒是一次次被裹挾和下風(fēng)，這種生態(tài)環(huán)境下，不委屈求全，那么結(jié)果必然被邊緣！
以前發(fā)展策略是昆太同城一體，做大做強(qiáng)，各放聯(lián)動，可現(xiàn)在看看太倉的發(fā)展脈搏，沿江向海，連滬連蘇，東擴(kuò)西蹲，構(gòu)建南北江海堡壘樞紐，發(fā)展聚集效益，沒有一點(diǎn)與昆靠攏取暖的意思，所謀甚大，如果蘇再不具大利益溝鏈，那么成為上海區(qū)的北大門戶，蘇將是腹背受敵了，何談大框架，大聯(lián)動，大中心樞紐，大港口，大沿海經(jīng)濟(jì)韜略！
我說昆山被蘇太孤立了，這個(gè)9號線的批復(fù)進(jìn)程就是最好的說明，此種境況下，昆山一再放不下種種夙愿，以及與蘇博弈種種，那么等待的就是東偶桑榆盡失，羹勺全無！
也許蘇錫常回歸便是最后的選擇，發(fā)展是求時(shí)機(jī)，在蘇一再強(qiáng)權(quán)與國府推力下，昆山謀得一隅之路也算求全吧！
一再說明蕭林路承接不起各種意義的大任，唯一能推崇的就是連倉一體化，但蘇太均不積極甚至反對的情況下，我昆更不能失去蘇錫常在蕭林路的布局意義！
至于昆山南北中軸線走人民路還是長江路，這是昆山要考慮的城市擁堵和沿線布局開發(fā)的內(nèi)部構(gòu)思，最終是要連上蕭林路蘇錫常線，以成網(wǎng)帶面的，未來還要延伸蘇機(jī)的線路，發(fā)展周市新城縱深，所以瞬息萬變，但要變中求不變，既要爭取最大利益，也要懂得取舍！
軌道交通是個(gè)定海神針，脈搏重器，定之則一切圍繞布局便是血肉筋骨，城市框架未來變成型篤定！不可不慎！
