規劃鬼話，百年大計，慢慢等！

什么人都能當小編。。。這是4站。。有兩站預留是換乘。

klous:什么人都能當小編。。。這是4站。。有兩站預留是換乘。 (2024-12-30 10:30)

都是虛線。。。只是先導段開工。后面不知道咋走呢，

陽澄湖站已經有了，是還要擴建嗎！

海隨風:林蔭路站沒了嗎？如不是站點怎么標在圖上 (2024-12-30 10:16)

對的，就設在那里，可能叫大漁灣站吧

scq:9號線改走長江路也不代表長江路蕭林路路口設站吧，長江路提前拐彎到蕭林路正好青陽路路口設站 (2024-12-30 10:05)

九號線，不會是去和滬蘇錫常并線的（雖然是圖上暫時這么畫），九號線遠期還是會繼續沿長江路往北走，到周市，再往后，是否去太倉，還是去機場，就看整體規劃了。

大城北贏麻了

城際路線未必就贏麻了，滬寧多少年了城南也不過如此，但是城際沿線兩邊應該居民應該更吵才是

而且還線路重疊，這種規劃用大錘子錘上面都不可能同意這樣的規劃的！
畢竟就一個蕭林路而已，不是南京路也不是北京路！
去太倉的方式一弄兩條高造價的大號地鐵，那么認為太倉人民是那么迫切融入昆山嗎？
蘇錫�；貧w，未嘗不是我昆的一種妥協和讓步，大概是知道9號或者蘇昆太市域線近十年內難成氣候了，所以退而求其次，不得不吃下眼前近乎垂涎的滬蘇錫常，
滬蘇錫常先導段開工是個風向標，而且批復近五年了，再不開工就廢了，拖入下一輪多層次周期，可能便是取消的命運，這個節點如果你是蘇州，那么強錘就是最好的手段，作為昆山層面，你不退而其次，那么結果就是9號和蘇錫常全面冰封，所以對于蘇錫常妥協就是最好的安排！
我昆一向強求，與蘇爭益，這兩年的交鋒是一次次被裹挾和下風，這種生態環境下，不委屈求全，那么結果必然被邊緣！

我昆一向強求，與蘇爭益，這兩年的交鋒是一次次被裹挾和下風，這種生態環境下，不委屈求全，那么結果必然被邊緣！
以前發展策略是昆太同城一體，做大做強，各放聯動，可現在看看太倉的發展脈搏，沿江向海，連滬連蘇，東擴西蹲，構建南北江海堡壘樞紐，發展聚集效益，沒有一點與昆靠攏取暖的意思，所謀甚大，如果蘇再不具大利益溝鏈，那么成為上海區的北大門戶，蘇將是腹背受敵了，何談大框架，大聯動，大中心樞紐，大港口，大沿海經濟韜略！
我說昆山被蘇太孤立了，這個9號線的批復進程就是最好的說明，此種境況下，昆山一再放不下種種夙愿，以及與蘇博弈種種，那么等待的就是東偶桑榆盡失，羹勺全無！
也許蘇錫常回歸便是最后的選擇，發展是求時機，在蘇一再強權與國府推力下，昆山謀得一隅之路也算求全吧！
一再說明蕭林路承接不起各種意義的大任，唯一能推崇的就是連倉一體化，但蘇太均不積極甚至反對的情況下，我昆更不能失去蘇錫常在蕭林路的布局意義！
至于昆山南北中軸線走人民路還是長江路，這是昆山要考慮的城市擁堵和沿線布局開發的內部構思，最終是要連上蕭林路蘇錫常線，以成網帶面的，未來還要延伸蘇機的線路，發展周市新城縱深，所以瞬息萬變，但要變中求不變，既要爭取最大利益，也要懂得取舍！
軌道交通是個定海神針，脈搏重器，定之則一切圍繞布局便是血肉筋骨，城市框架未來成型篤定！不可不慎！