人少了，可選 擇的方式也多了。

主要轉(zhuǎn)到這里又不方便，還不如改周圍小長途

嘴巴子戲:大家都坐高鐵動車或者普通火車了。高鐵又快又準(zhǔn)點，也不擠，基本每個縣城都通了。普通列車現(xiàn)在也不怎么擠，車次少了準(zhǔn)點率還是挺高的，從烏魯木齊到上海，一路每個站也沒差幾分鐘。汽車容易堵車，又慢又不安全。只是這么多高鐵動車，投資這么大，年年在虧損，實際也沒必要建那么多 .. (2025-01-16 09:53)

你只看到了高鐵運營的虧損，沒看到高鐵運營帶來的商業(yè)的附加值（出差，商業(yè)洽談），旅游的附加值~以及回家便利后老百姓的幸福感的附加值，參考地鐵，大部分95%的城市，甚至是98%的城市的地鐵都虧本，實際地鐵還是香的，這類都應(yīng)該歸算到民生工程，本質(zhì)上是為老百姓服務(wù)的，虧本與否其實不該只是從運營的賬目上看的。

近點的開車，遠點的高鐵，再遠就飛機。很少坐客車了。

長途客運慢慢淡出歷史舞臺了

蘇州鐵路送百萬人，昆山才幾萬人。沒有可比性

現(xiàn)在還有多少人坐大巴啊，高鐵，飛機，自駕。

陰川蝴蝶君:你只看到了高鐵運營的虧損，沒看到高鐵運營帶來的商業(yè)的附加值（出差，商業(yè)洽談），旅游的附加值~以及回家便利后老百姓的幸福感的附加值，參考地鐵，大部分95%的城市，甚至是98%的城市的地鐵都虧本，實際地鐵還是香的，這類都應(yīng)該歸算到民生工程，本質(zhì)上是為老百姓服務(wù)的，虧本與 .. (2025-01-16 10:29)

高鐵和私家車自駕，分走了汽車站的客流了

魚生可好:蘇州鐵路送百萬人，昆山才幾萬人。沒有可比性 (2025-01-16 10:53)

笑死個人，吹的沒邊了