08年的時候駕駛福特蒙迪歐致勝在高速以205碼速度行駛的時候，前方一輛小面包從慢車道變道到我行駛的快車道，雖然距離不近，但200碼的速度真太快中間不斷輕踩剎車減速但最后還是穩(wěn)穩(wěn)的正面追尾前方小面包，這個時候我的眼鏡都沒掉，人被安全氣囊保護的好好的，車內(nèi)三個人一點問題都沒有，我估計撞擊時的速度也很快的，具體多少根本沒時間看。

過多的依賴智能，就是拿生命開玩笑

jauntyhu:關鍵是車門打不開。人無法逃生。
智能駕駛有點反人類，
我們希望是：有危險了接管一下，讓人少犯錯。
現(xiàn)在恰恰相反：有危險了，最后一秒交給駕駛員。讓駕駛員負責任。 (2025-04-02 13:26)

你理解錯了。
是有危險了，智駕做了提醒，但是沒有退出。
是車主踩了剎車，智駕退出了。車輛被接管。
但是這個女的，接管后也不果斷，剎車不踩死。導致高速撞擊。
這種修路路段，很遠就開始有標識了。這個時候就應該退出智駕自己開了。

rulaichina:智駕=豬駕。 (2025-04-02 08:33)

輔助駕駛很聰明的，好吧，
碰撞前1秒自動退出，然后交給人工接管
這樣出了事，輔助駕駛就不用擔責挨罵了

第一條，找廠家肯定要的，至于后面的遙遙領先，那么網(wǎng)游的口號
首先要明確，找廠家，可以明確動力電池是否滿足GB38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求的5分鐘不得熱失控，其次是，確認碰撞后車門是否按國標《電動汽車碰撞后應急安全標準》自動解鎖

沒任何影響，大趨勢下任何小打小鬧都是撓癢癢。

心中一陣酸:你理解錯了。
是有危險了，智駕做了提醒，但是沒有退出。
是車主踩了剎車，智駕退出了。車輛被接管。
但是這個女的，接管后也不果斷，剎車不踩死。導致高速撞擊。
....... (2025-04-02 15:13)

在這種情況下， 車主都是潛意識的動作，
智駕卻要直接放棄退出，
最基本的邏輯不是應該智駕更加深入地接管系統(tǒng)，直接剎車嗎？

mfeif:在這種情況下， 車主都是潛意識的動作，
智駕卻要直接放棄退出，
最基本的邏輯不是應該智駕更加深入地接管系統(tǒng)，直接剎車嗎？ (2025-04-02 16:21)

不是，這只是輔助駕駛，不是自動駕駛。主導權永遠在人，踩了剎車就退出，現(xiàn)在任何一款電動車都是這個工作邏輯。

撞上水泥護欄前，感覺是車主操作不當。就是不知道車主直接死因是擠壓碰撞死的，還是撞車暈倒電車著火燒死的，還是撞車后打不開車門電車著火燒死的。感覺探討智駕的多了些，探討具體死因的少了些。

心中一陣酸:你理解錯了。
是有危險了，智駕做了提醒，但是沒有退出。
是車主踩了剎車，智駕退出了。車輛被接管。
但是這個女的，接管后也不果斷，剎車不踩死。導致高速撞擊。
....... (2025-04-02 15:13)

         原來所有的智駕都人工介入全面退出��！我還以為就我的是這樣的。
         主動剎車在人工踩剎車時瞬間退出是一種錯誤的設計，因為我一碰剎車踏板他就退出，此時我踩的深度還沒它深，瞬間車子相當于松了剎車，氣得罵程序員的娘。
        主動剎車本來應該獨立于其他程序，車輛啟動就開啟，當車速、距離條件滿足就啟動，除非油門踏板被踩中斷，松了油門踏板隨即繼續(xù)執(zhí)行，直到車速、距離參數(shù)不再滿足啟動條件才退出，這是主動剎車的邏輯。