08年的時候駕駛福特蒙迪歐致勝在高速以205碼速度行駛的時候，前方一輛小面包從慢車道變道到我行駛的快車道，雖然距離不近，但200碼的速度真太快中間不斷輕踩剎車減速但最后還是穩穩的正面追尾前方小面包，這個時候我的眼鏡都沒掉，人被安全氣囊保護的好好的，車內三個人一點問題都沒有，我估計撞擊時的速度也很快的，具體多少根本沒時間看。

過多的依賴智能，就是拿生命開玩笑

jauntyhu:關鍵是車門打不開。人無法逃生。
智能駕駛有點反人類，
我們希望是：有危險了接管一下，讓人少犯錯。
現在恰恰相反：有危險了，最后一秒交給駕駛員。讓駕駛員負責任。 (2025-04-02 13:26)

你理解錯了。
是有危險了，智駕做了提醒，但是沒有退出。
是車主踩了剎車，智駕退出了。車輛被接管。
但是這個女的，接管后也不果斷，剎車不踩死。導致高速撞擊。
這種修路路段，很遠就開始有標識了。這個時候就應該退出智駕自己開了。

rulaichina:智駕=豬駕。 (2025-04-02 08:33)

輔助駕駛很聰明的，好吧，
碰撞前1秒自動退出，然后交給人工接管
這樣出了事，輔助駕駛就不用擔責挨罵了

第一條，找廠家肯定要的，至于后面的遙遙領先，那么網游的口號
首先要明確，找廠家，可以明確動力電池是否滿足GB38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求的5分鐘不得熱失控，其次是，確認碰撞后車門是否按國標《電動汽車碰撞后應急安全標準》自動解鎖

沒任何影響，大趨勢下任何小打小鬧都是撓癢癢。

心中一陣酸:你理解錯了。
是有危險了，智駕做了提醒，但是沒有退出。
是車主踩了剎車，智駕退出了。車輛被接管。
但是這個女的，接管后也不果斷，剎車不踩死。導致高速撞擊。
....... (2025-04-02 15:13)

在這種情況下， 車主都是潛意識的動作，
智駕卻要直接放棄退出，
最基本的邏輯不是應該智駕更加深入地接管系統，直接剎車嗎？

mfeif:在這種情況下， 車主都是潛意識的動作，
智駕卻要直接放棄退出，
最基本的邏輯不是應該智駕更加深入地接管系統，直接剎車嗎？ (2025-04-02 16:21)

不是，這只是輔助駕駛，不是自動駕駛。主導權永遠在人，踩了剎車就退出，現在任何一款電動車都是這個工作邏輯。

撞上水泥護欄前，感覺是車主操作不當。就是不知道車主直接死因是擠壓碰撞死的，還是撞車暈倒電車著火燒死的，還是撞車后打不開車門電車著火燒死的。感覺探討智駕的多了些，探討具體死因的少了些。

心中一陣酸:你理解錯了。
是有危險了，智駕做了提醒，但是沒有退出。
是車主踩了剎車，智駕退出了。車輛被接管。
但是這個女的，接管后也不果斷，剎車不踩死。導致高速撞擊。
....... (2025-04-02 15:13)

         原來所有的智駕都人工介入全面退出��！我還以為就我的是這樣的。
         主動剎車在人工踩剎車時瞬間退出是一種錯誤的設計，因為我一碰剎車踏板他就退出，此時我踩的深度還沒它深，瞬間車子相當于松了剎車，氣得罵程序員的娘。
        主動剎車本來應該獨立于其他程序，車輛啟動就開啟，當車速、距離條件滿足就啟動，除非油門踏板被踩中斷，松了油門踏板隨即繼續執行，直到車速、距離參數不再滿足啟動條件才退出，這是主動剎車的邏輯。