前幾天，我們這出了個有關汽車充放電的政策。
簡單來說，把自己的新能源汽車拿出來當做“充電寶”，谷價的時候充電，峰價的時候再給電網放電，從而賺取差價。這其實就是個反向充電，這在技術上倒是沒有什么難度。
除了網約車，恐怕誰也沒有想到，這輩子自己的愛車還能賺點零花錢。
問題是，到底能賺多少錢呢？
根據代理購電工商業用戶電價為例，尖峰時段放電價格可達每度電1.2245元，通過峰谷價差測算，居民用戶每度電收益約0.85元。
以一輛新能源汽車70度的電量為例，一充一放大概可以賺60元。省吃儉用一點的話，一個男人一天的伙食費有了。如果長遠打算的話，一年可以增加收入近2.2萬元。10年，就是22萬。
就是不知道這個要不要交稅，好像還是法律的空白地段。
可是，作為一個新能源車主，你會這么做嗎？
雖說現在的車價很便宜，可是一輛新能源汽車最寶貴的就是電池。以目前市場主流的汽車品牌來看，更換電池的價格普遍在6萬元-8萬元，有些甚至在10萬以上。以電池1000次的使用壽命來算，充放電的營收為6萬元左右。似乎產出遠小于投入，有點得不償失。
當然了，有些租電的新能源汽車可能是劃算的，因為他們完全不需要考慮電池的衰減問題。不過，要是品牌商看到了這個政策，企劃部一定加班加點在修改方案了。這個羊毛薅的有點厲害。
說點正面的。有關部門出的這個政策，看似有點不合常理，不過背后也有其無奈。
江蘇是經濟大省，也是用電大省。2024年，江蘇全年全社會用電量達8487億千瓦時，比2023年的7833億千瓦時增長8.35%。參考三峽年發電量為847億千瓦時，這個數據就顯得過于巨大了。
持續上揚的用電數據的背后，是江蘇電網負荷增幅全國居首。刨根問底，經濟活動與空調使用是主要推動因素，特別是在華東電網，其中空調負荷占地區負荷的37%。這么熱的天，大家的命都是空調給的。
好吧。最后還是要問下大家，這個8毛5擺在桌子上，你拿還是不拿？
