前幾天，我們這出了個(gè)有關(guān)汽車充放電的政策。
簡(jiǎn)單來說，把自己的新能源汽車拿出來當(dāng)做“充電寶”，谷價(jià)的時(shí)候充電，峰價(jià)的時(shí)候再給電網(wǎng)放電，從而賺取差價(jià)。這其實(shí)就是個(gè)反向充電，這在技術(shù)上倒是沒有什么難度。
除了網(wǎng)約車，恐怕誰也沒有想到，這輩子自己的愛車還能賺點(diǎn)零花錢。
問題是，到底能賺多少錢呢？
根據(jù)代理購(gòu)電工商業(yè)用戶電價(jià)為例，尖峰時(shí)段放電價(jià)格可達(dá)每度電1.2245元，通過峰谷價(jià)差測(cè)算，居民用戶每度電收益約0.85元。
以一輛新能源汽車70度的電量為例，一充一放大概可以賺60元。省吃儉用一點(diǎn)的話，一個(gè)男人一天的伙食費(fèi)有了。如果長(zhǎng)遠(yuǎn)打算的話，一年可以增加收入近2.2萬元。10年，就是22萬。
就是不知道這個(gè)要不要交稅，好像還是法律的空白地段。
可是，作為一個(gè)新能源車主，你會(huì)這么做嗎？
雖說現(xiàn)在的車價(jià)很便宜，可是一輛新能源汽車最寶貴的就是電池。以目前市場(chǎng)主流的汽車品牌來看，更換電池的價(jià)格普遍在6萬元-8萬元，有些甚至在10萬以上。以電池1000次的使用壽命來算，充放電的營(yíng)收為6萬元左右。似乎產(chǎn)出遠(yuǎn)小于投入，有點(diǎn)得不償失。
當(dāng)然了，有些租電的新能源汽車可能是劃算的，因?yàn)樗麄兺耆恍枰紤]電池的衰減問題。不過，要是品牌商看到了這個(gè)政策，企劃部一定加班加點(diǎn)在修改方案了。這個(gè)羊毛薅的有點(diǎn)厲害。
說點(diǎn)正面的。有關(guān)部門出的這個(gè)政策，看似有點(diǎn)不合常理，不過背后也有其無奈。
江蘇是經(jīng)濟(jì)大省，也是用電大省。2024年，江蘇全年全社會(huì)用電量達(dá)8487億千瓦時(shí)，比2023年的7833億千瓦時(shí)增長(zhǎng)8.35%。參考三峽年發(fā)電量為847億千瓦時(shí)，這個(gè)數(shù)據(jù)就顯得過于巨大了。
持續(xù)上揚(yáng)的用電數(shù)據(jù)的背后，是江蘇電網(wǎng)負(fù)荷增幅全國(guó)居首。刨根問底，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與空調(diào)使用是主要推動(dòng)因素，特別是在華東電網(wǎng)，其中空調(diào)負(fù)荷占地區(qū)負(fù)荷的37%。這么熱的天，大家的命都是空調(diào)給的。
好吧。最后還是要問下大家，這個(gè)8毛5擺在桌子上，你拿還是不拿？
