各種因素，其中蘇州汽車保有量可是跟北上廣深一個級別的，但地鐵里程差多了，人口差多了

去掙加班費的路程比較偏

lamarodom:看看汽車保有量就知道了 (2025-11-20 15:10)

言之有理

致星辰:蘇州人口比較分散，不像其他大城市人口都集中在市區(qū)。 (2025-11-20 15:39)

是的，魔都地鐵高峰時段擁擠不堪��！

梁xiansheng:還是蘇州地鐵修的跨度太大，沒有形成完美閉環(huán)，坐地鐵出行不方便 (2025-11-20 15:47)

一針見血

上海地鐵真是方便，沒多遠就有一個地鐵口，蘇州的地鐵沒法比

期待昆山多建幾條地鐵

蘇州200多個地鐵站點，園區(qū)，古城區(qū)占70%左右。去掉園區(qū)沒地鐵的大塊區(qū)域。大概不到200平方公里的地方聚集大量地鐵線路和站點。 這些線路的重合度以及站點數(shù)量已經(jīng)超越擁有十幾條地鐵的大城市。 譬如成都18條線，但是中心城區(qū)5個加一起500平方公里加一起的站點數(shù)量還沒姑蘇和園區(qū)多。武漢更是7個區(qū)也沒蘇州2個區(qū)多。 設(shè)計不合理。

昆山主要還是工業(yè)主導GDP城市，
三產(chǎn)地鐵需求不足，已有11，本城地鐵需求除了南北，其他需求不足，
還是需要跨市的市域快線，蘇滬線和蘇州東—昆山南—城北—太倉這一真南北線

開飛機的，不愿意坐地鐵