對比：蘇州已經運營的地鐵線路是11條，運營里程是355.4公里，而寧波是8條，運營里程是261.4公里。客運強度方面蘇州是0.49萬人每次每公里，而寧波是0.45萬人每次每公里。兩者軌道交通的客運強度上來講差距其實很小。一個是0.49一個是0.45萬人每次每公里，這和擬建地鐵線路初期客運強度不低于每日每公里0.7萬人次都是有不小差距的。
       如今，蘇州市軌道交通四期蘇州地鐵9號線提出上報國家批復都2年了，還沒有確定的消息。我們能夠得到的，僅是蘇州市有關方面的回復，即蘇州軌道交通公司正在各級主管部門的指導下開展蘇州市城市軌道交通第四期建設規劃上報研究工作，相關工作正在穩步推進。

蘇州修地鐵規劃的都是奇葩路線，客流肯定不達標，所以也是暫停的命

純市區地鐵線不會批了，接下來只批市與市對接的線路了，也就是市域線

客流強度這么差，財政這么差，基本沒戲了

只有寄希望于明年公布的長三角一體化軌交規劃有沒有9號線昆太段吧，據說最新的要求，市域線也要納入軌交規劃申報，因為文件保密，真真假假是真的搞不清楚了！

昆山什么時候把地鐵從高鐵站修到周莊錦溪那邊客流量肯定會多一點

麥克阿瑟將軍:客流強度這么差，財政這么差，基本沒戲了 (2025-11-23 19:48)

基本沒戲，蘇州地鐵只圍繞姑蘇和園區修。等9號線通昆山十年內也不要想了。

蘇州的客流也不行啊，主要還是機動車太多了

蘇州更不行！
客流更不達標
主要是快速路不錯 私家車主不怎么愿意坐地鐵
政策收緊。四期沒有消息也是可以理解了