后浪來，前浪消，尤其是在發達地區，純普鐵站注定會逐步消失在歷史長河里。
就像汽車站，純普鐵站還能存在多少年？
還是好好南站吧！

過去的也不等于未來，無論是結果還是路徑模式。
說不定以后“蘇州昆山”就是日常了

    

pdjygb:@lamarodom     之前說的昆山站改造,都已經快三年了,還改造不? (2025-11-26 15:19)

原來覺得重建昆山站好，
長遠來看，還是覺得沒必要花巨資再去造一個終究要告別歷史的百姓可以不再必需的普鐵站。

蘇州想降低昆山的影響

打工者需要普速站的存在，普速昆山站與高鐵站昆山站應該會長期共存

早該改名易幟了，畢竟今非昔比

最近幾年出差坐火車，說起來都是單位報銷，普通車可報硬臥，高鐵可報二等座~但是個人對于坐高鐵沒有執念，然后發現普通火車很少了，臥鋪更是一票難求，最最讓人意難平的是，鐵路部門故意制造了普通火車和高鐵換乘困難，即使采用中轉也非常不方便~比如我在杭州或者上海中轉，杭州東站雖然是高鐵普鐵綜合站，但是普鐵大都是夜里到，和高鐵無法換乘，上海更是普鐵在松江終到，和上海虹橋換乘也是非常麻煩~總之，就是國鐵采用了人為干預，把普鐵和高鐵隔離開來，越是后面造的站臺，更是直接不再有普鐵高鐵并站，不但不并站，還把兩個站設置得遠遠的，昆山站改到陽澄湖站區域，以后就是這個宿命了

msthaodsm:蘇州想降低昆山的影響 (2025-11-29 00:08)

“為我所用”是不是更貼切些？
如果沒有限制，肯定是會向一線城市看齊，全域區劃吧？

用戶名違規16:最近幾年出差坐火車，說起來都是單位報銷，普通車可報硬臥，高鐵可報二等座~但是個人對于坐高鐵沒有執念，然后發現普通火車很少了，臥鋪更是一票難求，最最讓人意難平的是，鐵路部門故意制造了普通火車和高鐵換乘困難，即使采用中轉也非常不方便~比如我在杭州或者上海中轉，杭州東 .. (2025-11-29 11:31)

時代總會向前的，
好比現在還有人要用白熾燈一樣，終會徹底歸于無形。


現在很多選擇普鐵，一是無直達高鐵可選，另一大群體就是不缺時間，還是舍不得（即使不缺錢）。