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[百姓話題]智駕越來越火,你的愛車交給它控制,真的放心嗎? [復(fù)制鏈接]

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離線sdweiyeda
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10樓 發(fā)表于: 11-26 , 來自:江蘇省0==
用過,好用,特別是高速,夜間,能極大的幫助車主緩解疲勞,畢竟電腦不會(huì)累,人駕久了,特別是精神方面特別累。實(shí)話說,目前的智駕水平大概相當(dāng)于15年左右駕齡老司機(jī)。
不要說什么把命交到電腦手上不放心,把命握在自己手上就百分百不會(huì)出事故?主觀上來說,去問問那些車禍選手,哪個(gè)不是都逃不出一句意外?
樓中樓
  • 2025-11-28 15:51 pp蝦: 就是,閻王要你三更死不會(huì)留你到五更
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帥哥離線笑言到
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11樓 發(fā)表于: 11-26 , 來自:浙江0==
手機(jī)系統(tǒng)死機(jī)沒事,智能駕駛死了你想想看
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美女離線昆山第一號(hào)
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12樓 發(fā)表于: 11-27 , 來自:江蘇省0==
現(xiàn)在都是L2級(jí)別的輔助駕駛。L3才是智駕,如果說這個(gè)車是智駕L3功能的,那就要承擔(dān)法律責(zé)任的(點(diǎn)對(duì)點(diǎn)設(shè)置了,就是不要人干預(yù)的,出了交通事故,車企要承擔(dān)責(zé)任的)。未來肯定是智駕的天下。
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離線許多愁
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13樓 發(fā)表于: 11-27 , 來自:江蘇省0==
不知道有沒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),智駕事故率跟自駕事故率哪個(gè)高?
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美女離線昆山第一號(hào)
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14樓 發(fā)表于: 11-27 , 來自:江蘇省0==

小明的爺爺年輕時(shí),最得意的就是自己那輛擦得锃亮的二八大杠自行車。每天清晨,他踩著腳踏板穿梭在街巷里,鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)的 “咔嗒” 聲伴著朝陽,成了那代人最熟悉的出行節(jié)奏。

后來,小明的老爸買了輛摩托車,銀灰色的車身、轟鳴的引擎,一騎上路就引得鄰里側(cè)目。可爺爺每次看到兒子跨上摩托車,總?cè)滩蛔“欀寄钸叮骸斑@鐵家伙看著就懸!我騎自行車,腳踩得實(shí),力道想大想小全由自己控制,遇到溝溝坎坎隨時(shí)能停,這才叫真安全。你這摩托車,倆輪子跑那么快,萬一剎不住可咋整?” 任憑老爸怎么解釋摩托車剎車靈、動(dòng)力足,爺爺始終覺得 “腳底下的踏實(shí)” 才最靠譜。

到了小明老爸當(dāng)家的年代,摩托車成了家里的 “頂梁柱”—— 趕集、走親戚、拉點(diǎn)小貨物,全靠它風(fēng)里來雨里去。可隨著路上的汽車越來越多,高速路也修到了家門口,老爸卻對(duì)汽車打心眼兒里犯怵。每次看到親戚開著汽車上高速,他都忍不住叮囑:“現(xiàn)在路上車多到跟趕廟會(huì)似的,高速上車子跑起來都跟飛一樣,一旦出事就是連環(huán)撞,新聞里說的交通事故,死人都是一片一片的,太嚇人了!” 在他眼里,摩托車雖然看著 “單薄”,但受道路限制 —— 尤其在農(nóng)村,路窄彎多,大家最多開 80 碼以下,遇到情況能及時(shí)反應(yīng),反而比高速上 “剎不住的汽車” 更安全。哪怕后來家里條件好了,他也始終沒愿意換輛汽車。

如今小明成了家里的頂梁柱,開著一輛油車每天上下班,方向盤握在手里,總覺得 “能自己控制油門剎車,心里才踏實(shí)”?煽粗磉叺哪贻p人一個(gè)個(gè)換了電動(dòng)車,他卻滿是顧慮:“電動(dòng)車看著方便,可電池起火的新聞聽著就怕,萬一在路上突然燒起來,連逃生的時(shí)間都沒有。還有那輔助駕駛,說是能幫著看路,可機(jī)器哪有腦子靈光?萬一識(shí)別錯(cuò)了路標(biāo)、沒躲開障礙物,不就成了‘馬路殺手’?” 每次坐朋友的電動(dòng)車,他都忍不住盯著儀表盤,連朋友說 “現(xiàn)在輔助駕駛很成熟”,他也搖頭:“還是自己手握方向盤靠譜,啥時(shí)候都不能把命交給機(jī)器!

而小明的兒子,剛拿到駕照就提了輛帶 L3 級(jí)智能駕駛的汽車。每次開車載著小明出門,他都笑著開啟智駕功能,讓車子自己跟車、變道、過彎道。看著方向盤自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng),小明總?cè)滩蛔∩焓窒肴シ,兒子卻拍著他的手說:“爸,您就是老古董、太保守!現(xiàn)在 L3 智駕都能處理大部分路況了,傳感器比人眼看得遠(yuǎn)、反應(yīng)快,比您自己開安全多了。您那套‘手握方向盤最安全’的想法,早該更新啦!” 父子倆一路爭論,就像當(dāng)年?duì)敔敽屠习、老爸和小明爭論一樣,只是話題從自行車、摩托車、油車,變成了智能駕駛

—— 每一代人都抱著自己認(rèn)定的 “安全”,卻也在時(shí)代的車輪里,看著 “安全” 的定義,一點(diǎn)點(diǎn)變了模樣。

[ 此帖被昆山第一號(hào)在2025-11-27 17:09重新編輯 ]
樓中樓
  • 2025-11-27 17:05 xiaocase0101: 就是這么回事,用過的都逃不過真香定律。不過,下次分分段換換行,看著累,哈。
  • 2025-11-27 17:10 昆山第一號(hào): 好的,我重新編輯分段了。實(shí)在不好意思,讓你受累了!
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15樓 發(fā)表于: 11-27 , 來自:江蘇省0==
回 秦漢唐 的帖子
秦漢唐:說句難聽的,用得起遙遙領(lǐng)先高階智駕的那些人,身家比我們高多了,人家都不擔(dān)心,你擔(dān)心個(gè)毛線[表情] (2025-11-26 18:06)

是的,所以他不怕死,你也可以不怕死
能不能有點(diǎn)自己的思考?
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16樓 發(fā)表于: 11-27 , 來自:江蘇省0==
回 昆山第一號(hào) 的帖子
昆山第一號(hào):小明的爺爺年輕時(shí),最得意的就是自己那輛擦得锃亮的二八大杠自行車。每天清晨,他踩著腳踏板穿梭在街巷里,鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)的 “咔嗒” 聲伴著朝陽,成了那代人最熟悉的出行節(jié)奏。
后來,小明的老爸買了輛摩托車,銀灰色的車身、轟鳴的引擎,一騎上路就引得鄰里側(cè)目。可爺爺每次看到兒子 .. (2025-11-27 16:51)

你告訴我,誰家有L3級(jí)別?
把注冊(cè)L3當(dāng)作商標(biāo)的就算了
那屬于耍牛虻
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離線西瓜呱呱
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17樓 發(fā)表于: 11-27 , 來自:上海市0==
用的很少,只有特殊情況才會(huì)用。
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回 ks不會(huì)游泳的魚 的帖子
ks不會(huì)游泳的魚:是的,所以他不怕死,你也可以不怕死
能不能有點(diǎn)自己的思考? (2025-11-27 18:21)

哈哈,能夠賺大錢的人,不會(huì)思考?思考不如你?怕死不如你?一個(gè)個(gè)沒有使用過輔助駕駛的在討論輔助駕駛的危險(xiǎn)!搞笑。。!什么叫輔助駕駛?輔助!重點(diǎn)是輔助,輔助你駕駛,人家可沒有說自動(dòng)駕駛,不要自己理解錯(cuò)意思。中國還有個(gè)現(xiàn)象:一個(gè)個(gè)沒有出過國的人,天天說外國太危險(xiǎn),打死我不移民。但是,你怎么不反向思維一下,為什么有錢的、當(dāng)官的前仆后繼的都出國?都出國留學(xué)?定居?不要一天天看著國內(nèi)新聞來判斷世界格局,幼稚嗎?臺(tái)灣老百姓還認(rèn)為大陸吃不起茶葉蛋,廁所沒有門,高鐵座椅沒有靠背....一天天活在自己的世界了,充滿幸福感,這個(gè)本身沒有錯(cuò)。但是,你用自己的世界觀來強(qiáng)加與人,就是你的錯(cuò)。
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回 ks不會(huì)游泳的魚 的帖子

ks不會(huì)游泳的魚:

你告訴我,誰家有L3級(jí)別?

把注冊(cè)L3當(dāng)作商標(biāo)的就算了

那屬于耍牛虻

我說誰家有L3智駕上路了嗎?我沒有說吧?我寫一篇時(shí)代科技進(jìn)步中的觀念轉(zhuǎn)變的小說,你當(dāng)什么真?我要表達(dá)的意思你自己看不懂,怪我嗎?

  2025 年是中國 L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地關(guān)鍵年,目前其整體發(fā)展已邁入從技術(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向量產(chǎn)上路、商業(yè)化試點(diǎn)逐步鋪開的階段,政策、車型、技術(shù)等多方面均取得突破性進(jìn)展,同時(shí)也面臨部分待解決的瓶頸,具體情況如下:

  1. 政策層面完成關(guān)鍵破冰
    • 2025 年 9 月,工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2025—2026 年)》,明確有條件批準(zhǔn) L3 級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入,這相當(dāng)于給 L3 車型頒發(fā)了生產(chǎn) “準(zhǔn)生證”,打破了此前 “技術(shù)可研發(fā)、產(chǎn)品難上市” 的困境。
    • 此前政策框架也逐步完善,2024 年 6 月工信部啟動(dòng)準(zhǔn)入試點(diǎn),覆蓋北京、上海等 7 大城市及乘用車、客車、貨車全品類;2025 年 4 月《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》實(shí)施,標(biāo)志著 L3 從測試走向商用,各地也逐步明確 “誰控制誰擔(dān)責(zé)” 等責(zé)任認(rèn)定原則,為 L3 上路提供了合規(guī)基礎(chǔ)。
  • 量產(chǎn)車型與技術(shù)路線初步定型
    • 首批準(zhǔn)入車型集中落地:長安汽車斬獲 17 張 L3 準(zhǔn)入牌照,旗下深藍(lán) L07、阿維塔 11 等多款車型入圍;賽力斯(問界)憑借華為 ADS 4.0 系統(tǒng)獲得 11 張牌照。此外,比亞迪、極氪等車企也通過了 L3 相關(guān)測試或進(jìn)入試點(diǎn)名單,華為乾崑 ADS4 系統(tǒng)更是實(shí)現(xiàn)高速 L3 級(jí)商用能力落地,支持最高 130km/h 自主變道。
    • 技術(shù)路線形成共識(shí):政策倒逼下,多傳感器融合成為主流方案,比如華為采用的激光雷達(dá) + 4D 毫米波雷達(dá) + 攝像頭組合,能保證較高的安全冗余。而純視覺路線因極端天氣誤判率高,暫時(shí)難以滿足合規(guī)要求。同時(shí),EDR(汽車 “黑匣子”)、DMS(駕駛員監(jiān)測系統(tǒng))等成為 L3 車型標(biāo)配,保障責(zé)任追溯和接管安全。
  • 商業(yè)化試點(diǎn)推進(jìn)但場景受限
    • 目前 L3 的商業(yè)化主要集中在高速、城市快速路等相對(duì)簡單的設(shè)計(jì)運(yùn)行域內(nèi)。例如奔馳 L3 級(jí)車型限定在時(shí)速≤95 公里的高速公路使用,且禁止雨雪天、夜間開啟;國內(nèi)多數(shù)入圍車型的應(yīng)用場景也以高速為主,城區(qū)擁堵等用戶高頻需求場景暫未大規(guī)模覆蓋。
    • 從市場滲透來看,當(dāng)前 L3 車型多集中在中高端領(lǐng)域,遵循 “頭部集中、高端先行” 的路徑,暫時(shí)難以向中低端車型普及,且實(shí)際使用率仍偏低,如奔馳相關(guān)車型的 L3 功能實(shí)際使用率不足 5%。
  • 仍面臨多重待突破的挑戰(zhàn)
    • 技術(shù)與基建短板:極端天氣、施工路段等場景下,L3 系統(tǒng)仍有感知盲區(qū);5G - V2X 基站和路側(cè)智能設(shè)備覆蓋率不足,跨區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,高精地圖動(dòng)態(tài)更新的成本高、頻次低,制約了車路協(xié)同效果。
    • 成本與市場矛盾:激光雷達(dá)、高算力芯片等配置使整車成本增加 10%-20%,推高了車型定價(jià),影響市場競爭力;車企為保護(hù)核心算法,對(duì)公開行駛數(shù)據(jù)存在抵觸,不利于第三方開展功能審查。
    • 認(rèn)知與法律細(xì)節(jié)待完善:部分用戶對(duì) L3 的功能邊界認(rèn)知模糊,易混淆 “有條件自動(dòng)駕駛” 和 “完全自動(dòng)駕駛”;全國性的責(zé)任認(rèn)定細(xì)則、保險(xiǎn)配套政策尚未完全統(tǒng)一,跨區(qū)域行駛時(shí)的合規(guī)性和事故處理仍存在不確定性。
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