現在的11號線是大動脈，連接蘇州上海一點問題沒有！
如果第1條地鐵只是修到昆山火車站是很短視的做法。

主線修好后，再填補支線順理成章，只是當前政策不允許了。
昆山南北地鐵線只能服務昆山自己，客流量只會更低。

未來增加，
1，玉山廣場-->昆山老火車站-->昆山高鐵站
2，兵希站東延長-->太倉南高鐵站-->上海嘉定11號線

完美閉環。

kslingfeng:現在的11號線是大動脈，連接蘇州上海一點問題沒有！
如果第1條地鐵只是修到昆山火車站是很短視的做法。
主線修好后，再填補支線順理成章，只是當前政策不允許了。
昆山南北地鐵線只能服務昆山自己，客流量只會更低。
....... (2025-12-09 10:03)

所言未來，一廂情愿罷了

預計以后市域線審批，定會更加注重客流指標。
主副城市多線市域恐怕很難，好比蘇州只會一線連常熟張家港，連接太倉最佳方案卻要另增一條超長軌交線，
或許只因太倉又遠人又少，參考11,不知昆太9可以提供多少客流支撐？當然，定會有條件成熟的時候去落實。


一定短時期內，可以借以超大都市上海和蘇州的特殊區位，來布局市域軌交，該有更大更遠的格局視角。

兵希站對接北和公路地鐵站

先把人口吸引進來吧

這是個好消息，就是為了防止像蘇州這種好高騖遠不切實際的城市。是國家不批么？政策早就有了，還不是自己作死，偏偏規劃沒有人流的線路，在擰不拉屎的地方設站點，一巴掌拍死最好了！

11號線好在開工建設早，不然現在也是涼涼的。。。

支持前面網友的說法，務實的做法是把11號線修補一下，南連高鐵站，北連太倉，玉山廣場到兵稀共線運營。上海也有不少地鐵是共線運營的。