首張L3正式號牌落地：車牌“渝AD0001Z”背后的規則升級
12月20日，一張印有“渝AD0001Z”字樣的號牌在重慶正式發出。
這張由重慶市公安局交通管理總隊授予長安汽車的號牌的意義遠超出了行政許可本身。它是首塊L3級自動駕駛專用正式號牌，也意味著，中國智能網聯汽車正在剝離模糊的營銷話術，正式邁入權責分明的合規商用時代。
長期以來，自動駕駛行業在L2與L3的界限上始終處于一種微妙的試探期。此次長安汽車獲得正式號牌，并在深藍汽車上率先落地，實質上是撕開了L3級自動駕駛從技術驗證向規模化量產突圍的口子。
L3 是一道監管分水嶺
過去幾年，中國智能車的戰場集中在 L2 和L2+，大家比的是城區 NOA 的體驗、但在國家標準體系里，真正意義上的“自動駕駛”，是從 L3 才開始被承認的。
根據《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021），L0–L2 統統屬于駕駛輔助，駕駛主體仍是人；L3 則被定義為“有條件自動駕駛”——在設計運行條件內，系統可以接管全部動態駕駛任務，駕駛主體轉移給系統。
簡單講：L2 是“幫你開車”，L3 才是“我來開，你負責隨時救火”。責任怎么劃分、出了事誰擔責，監管在 L3 這一檔必須給出答案。這也是為什么，哪怕產業界早就把L3喊到爛，車企也只敢提 L2.99999，因為政策是還是屬于未被許可的狀態。
直到2025 年底，工信部在 12 月 15 日正式對外公布首批 L3 級有條件自動駕駛車型準入許可，長安深藍 SL03和北汽極狐阿爾法 S等車型都拿到了正式的入場券。
長安這塊“渝AD0001Z”，本質上是把紙面上的準入許可繼續向前推進了一步，從工信部的產品準入，走到了公安交管部門頒發的正式號牌。這意味著：監管鏈條從工信部擴展到公安、交通等多部門協同，對車企來說，這也是從邁進“規則游戲”的新起點。
為何是長安？為什么落在重慶？
那么這塊號牌為什么落在重慶、落在長安？
一頭是有“8D 魔幻立體交通”的山城，一頭是深耕重慶多年的老牌主機廠。雙方這次其實做了一次很典型的城企聯合攻關樣板。
從空間維度看，重慶特殊的地理環境成為了天然的高階試煉場。按照公開信息，這塊 L3 號牌對應的 ODD 寫得非常細：
1、路段限定在重慶內環快速路、新內環快速路指定區間和渝都大道部分路段；
2、典型工況是城市主干路擁堵、頻繁并線、施工路段等復雜場景；
3、運行方式為試點通行，由重慶長安車聯科技有限公司作為使用主體。
說直白一點：這是給 L3 畫了一塊訓練地圖，把最有代表性的城市擁堵場景，變成一個可控的工程試驗場。
對重慶，這意味著不是簡單“給本地車企撐撐場面”，而是把自身復雜路況變成智能駕駛技術的實驗田，在開放道路、數據閉環、交通組織上建立一套可復制的城市樣本。對長安，這意味著技術不再只在封閉園區繞圈，而是要接受真實車流的“加塞、急剎和鬼探頭”等各種場景的終極拷問。
如果說過去城市給車企的是“產業政策”和“地塊紅利”，那這一次，重慶給長安的是一塊帶真實用戶、真實風險的“工程戰場”，對這套系統的可靠性也提出了更高的要求。
中國智駕的集體突圍
將視野拉至全行業，長安汽車的“首牌”落地，是中國智能網聯汽車產業集群作戰的一個縮影。
當前，中國推進L3級自動駕駛的進程正在加速。工信部此前公布的首批智能網聯汽車準入和上路通行試點名單中，除了長安，還包括北汽、比亞迪、上汽、廣汽、蔚來等頭部企業。這是一場涉及傳統巨頭與新勢力的集體攻堅。
各家企業的技術儲備呈現出多元化趨勢：
以長安為代表的“體系派”：強調全生命周期的安全驗證與基于超大規模數據的規則+模型驅動。長安深藍共享集團超3000人的自研團隊及超10億公里的真實駕駛數據生態，確保了技術的高可靠性。新勢力主導的“激進派”：更側重于端到端（End-to-End）大模型的應用，試圖通過AI算力解決長尾場景（Corner Case）。
雖然技術路徑略有不同，但全行業的共識已高度一致：L3是智能汽車下半場的必爭之地。
在此之前，全球能在公開道路上提供 L3 商用能力的玩家其實屈指可數：奔馳DRIVE PILOT 先后在德國高速和美國加州、內華達獲批，在限定車速、車道內可實現“脫手脫眼”，但同樣以嚴格的 ODD 和責任劃分為前提。
中國這次一出手就是兩款車型、兩座城市（重慶的深藍 SL03、北京的極狐阿爾法 S），并在國家標準框架下明確車速、路段和監管機制，大概率會成為全球 L3 監管樣本中“規模最大、場景最復雜”的一類。
此次長安獲牌，實際上也為全行業確立了一個明確的技術與合規標桿——即未來的競爭，將不再僅僅是算力與算法的比拼，更是安全體系與法律合規能力的較量。
規模化商用的前夜
盡管“渝AD0001Z”不僅是一個開始，但行業仍需保持清醒。
目前的L3級自動駕駛仍處于“試點”階段，運行范圍被嚴格限制在特定路段。從特定路段到全場景，從試點車輛到規模化普及，中間仍橫亙著技術泛化能力、基礎設施協同以及事故責任認定細則等諸多挑戰。
長安深藍此次在擁堵路段的試點，旨在積累長周期、高密度的真實數據，這正是為了解決上述難題而邁出的關鍵一步。
總體而言，首塊L3正式號牌的頒發，標志著中國在智能網聯汽車領域完成了從“技術跟隨”到“規則引領”的關鍵跨越。它也預示著，中國汽車產業正在通過政策與技術的雙輪驅動，構建起一套屬于自己的、可落地的自動駕駛商業邏輯。
這張由重慶市公安局交通管理總隊授予長安汽車的號牌的意義遠超出了行政許可本身。它是首塊L3級自動駕駛專用正式號牌，也意味著，中國智能網聯汽車正在剝離模糊的營銷話術，正式邁入權責分明的合規商用時代。
長期以來，自動駕駛行業在L2與L3的界限上始終處于一種微妙的試探期。此次長安汽車獲得正式號牌，并在深藍汽車上率先落地，實質上是撕開了L3級自動駕駛從技術驗證向規模化量產突圍的口子。
L3 是一道監管分水嶺
過去幾年，中國智能車的戰場集中在 L2 和L2+，大家比的是城區 NOA 的體驗、但在國家標準體系里，真正意義上的“自動駕駛”，是從 L3 才開始被承認的。
根據《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021），L0–L2 統統屬于駕駛輔助，駕駛主體仍是人；L3 則被定義為“有條件自動駕駛”——在設計運行條件內，系統可以接管全部動態駕駛任務，駕駛主體轉移給系統。
簡單講：L2 是“幫你開車”，L3 才是“我來開，你負責隨時救火”。責任怎么劃分、出了事誰擔責，監管在 L3 這一檔必須給出答案。這也是為什么，哪怕產業界早就把L3喊到爛，車企也只敢提 L2.99999，因為政策是還是屬于未被許可的狀態。
直到2025 年底，工信部在 12 月 15 日正式對外公布首批 L3 級有條件自動駕駛車型準入許可，長安深藍 SL03和北汽極狐阿爾法 S等車型都拿到了正式的入場券。
長安這塊“渝AD0001Z”，本質上是把紙面上的準入許可繼續向前推進了一步，從工信部的產品準入，走到了公安交管部門頒發的正式號牌。這意味著：監管鏈條從工信部擴展到公安、交通等多部門協同，對車企來說，這也是從邁進“規則游戲”的新起點。
為何是長安？為什么落在重慶？
那么這塊號牌為什么落在重慶、落在長安？
一頭是有“8D 魔幻立體交通”的山城，一頭是深耕重慶多年的老牌主機廠。雙方這次其實做了一次很典型的城企聯合攻關樣板。
從空間維度看，重慶特殊的地理環境成為了天然的高階試煉場。按照公開信息，這塊 L3 號牌對應的 ODD 寫得非常細：
1、路段限定在重慶內環快速路、新內環快速路指定區間和渝都大道部分路段；
2、典型工況是城市主干路擁堵、頻繁并線、施工路段等復雜場景；
3、運行方式為試點通行，由重慶長安車聯科技有限公司作為使用主體。
說直白一點：這是給 L3 畫了一塊訓練地圖，把最有代表性的城市擁堵場景，變成一個可控的工程試驗場。
對重慶，這意味著不是簡單“給本地車企撐撐場面”，而是把自身復雜路況變成智能駕駛技術的實驗田，在開放道路、數據閉環、交通組織上建立一套可復制的城市樣本。對長安，這意味著技術不再只在封閉園區繞圈，而是要接受真實車流的“加塞、急剎和鬼探頭”等各種場景的終極拷問。
如果說過去城市給車企的是“產業政策”和“地塊紅利”，那這一次，重慶給長安的是一塊帶真實用戶、真實風險的“工程戰場”，對這套系統的可靠性也提出了更高的要求。
中國智駕的集體突圍
將視野拉至全行業，長安汽車的“首牌”落地，是中國智能網聯汽車產業集群作戰的一個縮影。
當前，中國推進L3級自動駕駛的進程正在加速。工信部此前公布的首批智能網聯汽車準入和上路通行試點名單中，除了長安，還包括北汽、比亞迪、上汽、廣汽、蔚來等頭部企業。這是一場涉及傳統巨頭與新勢力的集體攻堅。
各家企業的技術儲備呈現出多元化趨勢：
以長安為代表的“體系派”：強調全生命周期的安全驗證與基于超大規模數據的規則+模型驅動。長安深藍共享集團超3000人的自研團隊及超10億公里的真實駕駛數據生態，確保了技術的高可靠性。新勢力主導的“激進派”：更側重于端到端（End-to-End）大模型的應用，試圖通過AI算力解決長尾場景（Corner Case）。
雖然技術路徑略有不同，但全行業的共識已高度一致：L3是智能汽車下半場的必爭之地。
在此之前，全球能在公開道路上提供 L3 商用能力的玩家其實屈指可數：奔馳DRIVE PILOT 先后在德國高速和美國加州、內華達獲批，在限定車速、車道內可實現“脫手脫眼”，但同樣以嚴格的 ODD 和責任劃分為前提。
中國這次一出手就是兩款車型、兩座城市（重慶的深藍 SL03、北京的極狐阿爾法 S），并在國家標準框架下明確車速、路段和監管機制，大概率會成為全球 L3 監管樣本中“規模最大、場景最復雜”的一類。
此次長安獲牌，實際上也為全行業確立了一個明確的技術與合規標桿——即未來的競爭，將不再僅僅是算力與算法的比拼，更是安全體系與法律合規能力的較量。
規模化商用的前夜
盡管“渝AD0001Z”不僅是一個開始，但行業仍需保持清醒。
目前的L3級自動駕駛仍處于“試點”階段，運行范圍被嚴格限制在特定路段。從特定路段到全場景，從試點車輛到規模化普及，中間仍橫亙著技術泛化能力、基礎設施協同以及事故責任認定細則等諸多挑戰。
長安深藍此次在擁堵路段的試點，旨在積累長周期、高密度的真實數據，這正是為了解決上述難題而邁出的關鍵一步。
總體而言，首塊L3正式號牌的頒發，標志著中國在智能網聯汽車領域完成了從“技術跟隨”到“規則引領”的關鍵跨越。它也預示著，中國汽車產業正在通過政策與技術的雙輪驅動，構建起一套屬于自己的、可落地的自動駕駛商業邏輯。
