由于是連著的，貫通運營是肯定的，但為什么這么折騰，兩者的技術指標有小差別。。設計時速，站距。。。

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天天kunshan:因為昆山和太倉沒有并區啊，只能通過S線去報批，吳江并區就不一樣了，直接搞啊 (2024-01-22 10:24)

讓我想起了10號線拆成了蘇虞張線+10號線市區段，分別上報，貫通運營，但兩者站距不一樣。。。。

moon4wolf:讓我想起了10號線拆成了蘇虞張線+10號線市區段，分別上報，貫通運營，但兩者站距不一樣。。。。 (2024-01-22 10:34)

沒有必然聯系，參考S1

moon4wolf:讓我想起了10號線拆成了蘇虞張線+10號線市區段，分別上報，貫通運營，但兩者站距不一樣。。。。 (2024-01-22 10:34)

站距有什么差別？

lamarodom:沒有必然聯系，參考S1 (2024-01-22 10:36)

那是因為蘇州昆山離得近，昆山市中心到蘇州核心時間短，S1的站距有商量的余地。。站距短，玉山廣場到東方之門也能45分鐘。。。張家港離蘇州遠，為了達到快車45分鐘的目標，蘇虞張S4站距沒多少商量的余地。。。太倉到蘇州同理。。。地鐵官方一直在強調45分鐘。。
。。。

moon4wolf:那是因為蘇州昆山離得近，昆山市中心到蘇州核心時間短，S1的站距有商量的余地。。站距短，玉山廣場到東方之門也能45分鐘。。。張家港離蘇州遠，蘇虞張S4站距沒多少商量的余地。。。太倉到蘇州同理。。。地鐵官方一直在強調45分鐘。。
。。。 (2024-01-22 10:43)

這個45分鐘有什么實際意義？

實在不行就搞快慢線，你可以開快車，但是必須確保昆山要有合理的站點設置

moon4wolf:讓我想起了10號線拆成了蘇虞張線+10號線市區段，分別上報，貫通運營，但兩者站距不一樣。。。。 (2024-01-22 10:34)

經過昆山的，必須按照昆山地鐵站距來設計。大站距，面談。9號線，經過昆山人口密集區，你搞大站距，傻子才會同意。

12個站點比較合理：新城路站、南星瀆站、白漁潭站、昆山南站站、昆山站站、玉山廣場站、花園路站、柏廬路、長江路站、青陽路，宋家港路，東方家園

rulaichina:站距有什么差別？ (2024-01-22 10:37)

蘇虞張設計時速160，平均站距4.3公里。
。。。10號線市區段，設計時速120，平均站間距。。。不會到4的。。

moon4wolf:蘇虞張設計時速160，平均站距4.3公里。
。。。10號線市區段，設計時速120，平均站間距。。。不會到4的。。
(2024-01-22 10:50)

哦，懂了。