農(nóng)民gifti:所以核心還是先要把蘇錫常的線位定下來，現(xiàn)在各方都是空對空，大家也都以拖待變，但這實際上影響了三地地鐵線路的規(guī)劃。
具體到蘇9，9號線蘇州市區(qū)段沒有爭議，這次申報應(yīng)該沒問題。我感覺S2昆山段中的蕭林路段與蘇錫常原有規(guī)劃有沖突，可能會因此變成陪跑的。
吃瓜群眾看看就好了 .. (2024-01-24 19:32)

蘇錫常是省里項目，各方注定回避不了，也是昆山S2后最有可能的軌道線路，昆山要順勢而為，軌交組網(wǎng)

這個問題嚴(yán)重影響著四期規(guī)劃，甚至無法進一步調(diào)研。

       任何項目的申報，都要有令人信服的主要目的，不會全部用“市域一體化”、“更好地促進經(jīng)濟發(fā)展”這類大而空的放之四海而皆準(zhǔn)的理由，而要有一個主要理由。
       蘇州想要規(guī)劃9號線，市區(qū)南大到園區(qū)好辦，別人能理解，郊縣段的理由怎么說呢？
       建設(shè)蘇錫常城際的理由很充分，人口、經(jīng)濟以及與上海的聯(lián)通，特別是太倉站作為終點和起點，承擔(dān)這個鐵路樞紐的人員往來流動任務(wù)。這種類型的建設(shè)上報，上級一看就有理解。2027年北沿江和京滬二線通車后，鐵路太倉站往來浦東浦西和蘇錫常的人流會很大，嘉閔太線和蘇錫常城際就更顯重要性。
       蘇錫常城際蘇州段去年已開工，太倉站這個月底就完工，無錫常州正在準(zhǔn)備之中，該預(yù)留的都做好了，現(xiàn)在主要工作是確定線路，只有其線路明確了，蘇州想搞的9號線才能有結(jié)果，可能有也可能沒有，省里和國家發(fā)改委不會允許重復(fù)建設(shè)的，就看最終省里怎么平衡了。
      

       蘇錫常城際鐵路部分已開工，這才是對昆山的重大利好，無論該線路怎么走都要經(jīng)過昆山，總會有昆山人受益，不是這些人就是那些人。這是真實的看得見摸得著的。
       至于蘇州9號線，各種可能都存在，可能有也可能沒有，也可能只有市區(qū)段沒有郊縣段......至少現(xiàn)在還沒有影子，只能等蘇錫常城際線路全部明確后才會知道最終結(jié)果。