總體概述：
內地2月完成進站量約12.3億，客運量20.4億，站均客流強度1.13w/站，里程客流強度0.70w/km。本月全國無新增開通線路。
2月內地日均客運量在春節假期影響下與1月相比有較大下跌，與去年基本進入常態的2月比也有近一成下跌。
本月城市方面環比漲少跌多，僅6城上漲38城下跌。增幅最大為洛陽，其春節多有慣例拉升，今年也不例外，較上月大漲逾1/3。其后的南通、無錫、福州、紹興等多因票價優惠而有較大上漲，徐州除春運高企外，假期前后的兩輪降雪天氣也使得客流超過平日水準。跌幅最大的為深圳，其余三座一線城市也下跌超過20%，說明以外來人口為主的一線城市，春節“逃離”、返鄉人數最多，而其它城市除杭州、烏市、蕪湖跌幅較大（蕪湖或因天氣影響）外，均未超20%，說明節前“逃離”效應雖也存在，但不如一線城市明顯。
和2023年2月相比，漲跌互現，20城上漲24城下跌， 漲幅實現翻倍的有溫州和南通，均為開通了第二條線路，加上春運本身高企帶來的客流上漲。跌幅跌量均為最大的為上海，原因和上面類似。且本月上海天氣較差，客運量和北京差距較以往小了許多。
本月日均客流無破千萬的城市（工作日日均也沒有）。最高的上海、北京皆略輸800w，以“7”領銜；廣深占據“6”，位居一頭一尾；成都跌破500w獨守“4”；渝鎬武仍守住“3”；杭州掉隊，與南京同守“2”；百萬檔7城，以199w的長沙領銜（注：長沙交通運輸口徑日均突破200w，各口徑之間數據差距較大），南昌寧波失守；線下各十萬量級當中，缺60w檔的。
全國每日折線：
2月總體客流呈現“V”型反轉，以除夕為全年最低谷，其中初六長江流域因天氣轉差而暴跌，拖累總客運量回落。節后工作日客流恢復迅速，但休息日客流仍持續位于低位，和天氣不如去年晴好也有一定關系。
1-5名趨勢線：
前5本月發生了多次趨勢線交叉，可謂2022以外罕有的開放性競爭格局。北京在節前下跌較早較快，但春節假期內連續3天登頂、節后一周又連續多日壓制上海，但無奈此前挖坑太大仍然未能最終追上。廣州雖為節假日霸主，本月休息日日均也仍為第一，但春節假期僅初一和初八登頂-初一為煙火晚會、初八為返程高峰，其余時間被京滬輪番壓制也屬罕見。深圳節前有一天低于成都，節后迅速反彈收復普休亞軍。成都和后面的重慶、西安也發生了趨勢線交叉，但總體量級差距太大，仍不適合放在同一圖當中。
6-11名趨勢線：
6-11六城也打破了以往互不相交兩個梯隊的格局。本月春節假期期間主要為西安、重慶表演，兩市在春節假期期間均有過登上單日第五的表現，并一度逼近第4的深圳，節后第一周普通工作日也仍位居高峰。武漢在2月頭尾兩輪降雪潮中有較大拉升，但春節假期被南京反超數日。杭州本月多數時間都在“挨揍”，不僅未有單日第六，甚至同樣被南京壓制多日。南京春節假期表現較以往強勢，夫子廟等寺廟客流眾多，春節假期連續5天客流壓制杭州。長沙春節假期前段也受“逃離”影響而下降較多，但節后反撲最為兇猛，隨后回歸250w附近盤整。
12-19城趨勢線：
鄭州在春節假期之外已經拉開和梯隊內其它城市差距，日均200w正在向它招手。沈陽、天津旗鼓相當，而蘇州在春節假期領先優勢顯著。合肥。寧波假期因流動人口減少而明顯下跌，節后方才快速回血，合肥在雨雪天氣影響下節后首個周五離200w僅一步之遙，創工作日新高。青島仍處于淡季，客流較為低迷。南昌也展現了一定的節假日型特點，但目前尚未徹底站穩百萬。
20-29城：
本月該梯隊客流總體仍然為上疏下密。南寧仍為工作日最接近百萬的城市，節后最高的周一一度實現突破，但隨后又開始回落。哈爾濱上旬客流與南寧接近，春節假期在冰雪大世界等景點幫助下持續位居高位，但節后仍然上攻乏力。無錫、福州異軍突起，尤其是無錫在春節假期共7天破百萬，三度創歷史新高！節后其基本盤大致達到了60w，較去年同期也有較大上漲。昆明、貴陽節假日表現也較穩定，與西南旅游需要在此中轉或有一定關系。大連、廈門、石家莊、長春趨勢類似，春節位于低谷，旅游也處于淡季，石家莊在暴雪天氣帶動下節后有所沖高。
30-36城：
本梯隊不乏節假日型城市，以洛陽春節假期表現最為突出，持續高位運行并多次奪得客流強度第一。佛山也在年俗活動帶動下有多次異動。徐州在惡劣天氣等影響下有過多次沖高，蘭州則為較典型的二三線城市趨勢-節假日不強不弱，因此以除夕為谷底，隨后每天大體勻速上漲。其余城市每日數據缺失，難以觀察規律。
體量＜15w：
該梯隊數據缺失較多，溫州、海寧、臺州為根據春運數據估算。紹興和南通為節假日沖高類型，尤其是南通，在免費乘車帶動下大年初一突破30w。太原節后也因惡劣天氣有過拉升。春運期間整體上漲的還有溫州、蕪湖、臺州等，基本維持平日水平的為東莞、海寧，下跌的為金華、太原和烏市。金華、東莞平日雖為節假日型，但因外來人口也較多，客流在春節假期仍然下滑明顯。
此外：澳門輕軌2月日均客運量1.67w，應是春節假期前往澳門旅游的游客大幅上漲導致的推升。港鐵1月進站量14923.1w，繼續力壓深廣，居全國第三。香港進站量也在持續恢復中，離2019年初差距已不足百萬。
