高樓迷前幾天就爆出了，看來那邊真有知道內(nèi)幕的。我還以為只是改一小段呢！原來是改去常熟了啊！真的有點意外。

9號線和蘇錫常昆山線路重疊的本質(zhì)區(qū)別在于，9號線經(jīng)過昆山南站可以保留北部二十三萬客流不流失，而蘇錫常城際走昆山，北部的人流量未來極有可能會直接選擇蘇州北站或太倉站出行

前天看文章怎么看是蘇錫常不經(jīng)過昆山，給9號線讓路，今天又說9號線給蘇錫常讓路。

昆山下一條主推的就是市域17號線了

昆山當前力推的是9號線，如果蘇州機場和9號線都能落實，估計再下一條應該是連接蘇州機場和昆山城北的9號線支線吧

蘇州通用機場都開始了 ，剛看到的新聞

蘇錫常給9讓路，有點搞笑。
都把我昆繞過去了，還沾沾自喜！

蘇錫常現(xiàn)在都對蘇錫常線不感冒（除了太倉先導段要連接嘉閔線）。
如通蘇湖除了湖州與蘇州北-蘇州東段以外也都對如通蘇湖不感冒。
原因是為什么呢？只有申報不了地鐵的城市才會把城際鐵路視作寶。
說到底 這批以市域C型列車的城際鐵路軌道交通系統(tǒng)中 也就錫宜線 蘇錫常先導段 如通蘇湖蘇州北-蘇州東 還有水鄉(xiāng)線進度快。
前兩者宜興太倉短期內(nèi)不可能通過無錫蘇州的軌道交通申報獲批地鐵；
中間則是為了完成通蘇嘉甬與滬寧城際的聯(lián)絡線任務 并且可能因此把原來的給如通蘇湖蘇州北-蘇州東段劃給國鐵然后如通蘇湖在蘇州園區(qū)段再次改線；
而最后的水鄉(xiāng)線則有長三角一體化的任務。
所以，改的面目全非的長三角的市域C型軌道交通系統(tǒng)，從人見人愛的軌道交通系統(tǒng)，變成了各地無人問津討人嫌的交通系統(tǒng)。

說蘇錫常對我們昆山是多余，這么短視也太可怕了！這哪是大城市的格局，何談什么遠大抱負？
與其說是為了9號線，不如說是為了自己的房子更真實

蘇錫常哪怕經(jīng)過昆山，去上海也要到太倉，嘉定去繞一圈，到時候花的時間不見得少