1、為什么昆山不需要蘇錫常線了？
我們先看一下同一個軌道交通系統(tǒng)內(nèi)其他線路：
蘇錫常現(xiàn)在都對蘇錫常線不感冒（除了太倉先導(dǎo)段要連接嘉閔線）。
如通蘇湖除了湖州與蘇州北-蘇州東段以外也都對如通蘇湖不感冒。
原因是為什么呢？只有申報不了地鐵的城市才會把城際鐵路視作寶。
說到底 這批以市域C型列車的城際鐵路軌道交通系統(tǒng)中 也就錫宜線 蘇錫常先導(dǎo)段 如通蘇湖蘇州北-蘇州東 還有水鄉(xiāng)線進度快。
前兩者宜興太倉短期內(nèi)不可能通過無錫蘇州的軌道交通申報獲批地鐵；
中間則是為了完成通蘇嘉甬與滬寧城際的聯(lián)絡(luò)線任務(wù) 并且可能因此把原來的給如通蘇湖蘇州北-蘇州東段劃給國鐵然后如通蘇湖在蘇州園區(qū)段再次改線；
而最后的水鄉(xiāng)線則有長三角一體化的任務(wù)。
有人說不對啊，原來不是昆山段蕭林路至少3-5站嗎？這不是和地鐵快線沒大差嗎？這不是變相給昆山造地鐵嗎？
在蘇錫常獲批后 蘇州希望重新調(diào)整蘇州市轄區(qū)的蘇錫常線路即西南環(huán)方案 西南環(huán)方案需要大幅度增加投資 這導(dǎo)致蘇州市轄區(qū)段幾乎停止推動 與此同時 國家關(guān)于城際鐵路的要求收緊不得以城際鐵路名義造地鐵 新規(guī)定沒有出環(huán)評的線路需要滿足平均5km的站距 這樣的話蕭林路最多留3站了 這顯然是昆山不想看到的 加之9號線改走蕭林路， 所以蘇錫常北抬到巴城-周市一線。 而21號線和沙家浜機場的浮出水面 讓蘇錫常需要走周市和巴城的最后一根稻草徹底壓垮。昆山不如把虧錢、沒覆蓋、不方便、改的面目全非的蘇錫常丟出去，讓蘇錫常線在太倉和常熟的農(nóng)田里馳騁。
所以，改的面目全非的長三角的市域C型軌道交通系統(tǒng)，從人見人愛的軌道交通系統(tǒng)，變成了各地?zé)o人問津討人嫌的交通系統(tǒng)。
2、為什么機場不在淀山湖？
機場有三個方案 三個方案由優(yōu)到劣為 1沙家浜 2黎里 3淀山湖
為什么淀山湖排最后？首先提出一點三個方案空域都不是大問題 都可以放心
交通銜接方面 沙家浜 淀山湖 黎里 區(qū)位來說 沙家浜對于蘇州來說無疑是最優(yōu)解。對于昆山市區(qū) 沙家浜和淀山湖距離其實差不太多。
淀山湖的最大好處是可以以虹橋T3的旗號 但最壞的地方也是以虹橋T3的旗號。
淀山湖方案最致命的在于拆遷 現(xiàn)狀淀山湖都是廠還有小別墅 這個拆遷費有多少呢 保守估計一條11號線的造價 稍微激進的估計在2-3條11號線的造價。注意， 這只是拆遷費。沙家浜和黎里基本上都是村子農(nóng)田，拆起來花不了多少錢，就是改建高壓電線會比較麻煩，但是相對于淀山湖的拆遷費，還是壓高壓線合算太多。
綜上沙家浜打贏復(fù)活賽。
3、為什么蘇淀滬了無音訊？
有人說蘇淀滬在等機場 其實不是 蘇淀滬最大的問題在于蘇州要求上海把蘇淀滬接入示范區(qū)線華清路站 而上海方面要求接入嘉青松金線青浦工業(yè)園區(qū)站。
接入青浦工業(yè)園區(qū)站 這會導(dǎo)致蘇淀滬無法直達虹橋站 顯然這是蘇州和昆山不想看到的。
本來還有個接入青浦新城南站的方案 但是隨著機場落戶沙家浜，蘇淀滬對于蘇州的意義只會變成蘇州東站快速前往虹橋的通道，而接入青浦工業(yè)園區(qū)站顯然違背了這一想法，所有蘇淀滬了無音訊。

補一句 沙家浜方案中15%左右的地是需要石牌的

有心且較有水準的靠譜分析。。。

民航機場如果建，肯定是淀山湖機場更好呀

選址淀山湖，拆遷是一大問題，費用太高了，那邊幾個別墅區(qū)，真不一定能拆的動

淀山湖環(huán)評比沙家浜難做，站在蘇州大市的角度上，沙家浜位置也更好，比較靠近所有區(qū)市縣的中間

我補充一下，
1，昆山怎么可能不愛蘇錫常，有了蘇錫常對于直達蘇北站和機場的未來布局，可以省很多程序和時間，簡直可以奠定未來的發(fā)展儲備和先機力量，未來幾任LD在北邊的產(chǎn)業(yè)布局和軌交輻射基建產(chǎn)業(yè)會好運作很多！
開發(fā)城北周市和巴城板塊的新生基礎(chǔ)力量完全要考蘇錫常帶動一發(fā)全身，不可謂不重要！
繞城而過的終極原因，不在乎幾站幾型，而在于蘇逼著選擇題，要么保蘇9號林黃金線位，要么留蘇錫常原方案線路，之前有優(yōu)化到迎賓路或者滬宜或者城北大道，都是昆的一廂情愿，沒把蘇的構(gòu)想當一回事，以為蘇錫常非過昆山不可！
事實上來了嘴巴，蘇的意思，是你保了9號對11號和昆南高鐵板塊的聚集效益，那么你只能舍棄對蘇錫常的染指和牽扯，所以繞道沙溪，常熟與如通蘇湖并肩而去了機場方向，不可謂用心昭然，
對此，昆山全無辦法，只能取重舍輕，魚和熊掌不可兼得，就此吧，
因此，蘇在ZZ上分化了昆太一體，DY了昆山的機場夢和獲得以后對昆空運產(chǎn)業(yè)的控制力，可謂是用兵伐謀，陽謀之至！
2.對蘇來講，機場落在沙家浜或者黎里，絕對比錦溪淀山湖好，落在錦溪是海的意思，蘇一點控制權(quán)都沾不到，遇到風(fēng)吹草動，只能干瞪眼，和依賴虹橋沒多大差別，唯一利好的是攀龍附鳳的昆山，蘇是一點興趣也無！
放在沙溪，有利于擺脫海機的所謂空域的假想，和海派的影響力，可以進一步對南機形成未來的競爭力，可以為將來常熟并區(qū)做基礎(chǔ)設(shè)施的布局籌謀，處于蘇北邊以北站為中心的大開發(fā)，縣級控制和市域凝聚，做長遠的打算！可以一石幾鳥，所以蘇機可以等，但選址一定不能錯，一錯就得浮出歷史功過的代價！
3，蘇淀滬之所以難產(chǎn)，主要兩點，一是，塵囂中的機場未定，錦溪機場如果旦定，那么上海那邊的接點可商可量，直接華青站也不是不可能，二是，錦溪機場成空的話，那么上海那邊的接點只能焊死在嘉青松工業(yè)園站上，其它是沒得商量的，不能直達虹橋，可能對于蘇州東南站區(qū)域的機場空運物流等業(yè)務(wù)，是個難以釋懷的痛點，但是也沒啥辦法，除非不要這個通道，胳膊拗不過大腿！
我看來，蘇淀滬現(xiàn)在在等的是，嘉青松線位的落定，和經(jīng)過昆山境內(nèi)的線位謀劃，昆山是選擇帶動錦溪淀山湖的旅游資源和示范區(qū)向心力，還是經(jīng)過張浦千燈的客流基礎(chǔ)因素，或者取直取中延滬常高速的短塊低成本因素！
綜合一言，昆機場成夢，蘇錫常意外邯鄲，大抵成定局，如果再遏制不住蘇淀滬的機遇和進程，那么昆山未來幾十年的產(chǎn)業(yè)，交通，及衍生配置就隨風(fēng)而去吧，人口大幅流失將是無法糾正的滑軌了！

maomao2016:我補充一下，
1，昆山怎么可能不愛蘇錫常，有了蘇錫常對于直達蘇北站和機場的未來布局，可以省很多程序和時間，簡直可以奠定未來的發(fā)展儲備和先機力量，未來幾任LD在北邊的產(chǎn)業(yè)布局和軌交輻射基建產(chǎn)業(yè)會好運作很多！
開發(fā)城北周市和巴城板塊的新生基礎(chǔ)力量完全要考蘇錫常帶動一發(fā) .. (2024-03-18 11:29)

推蘇淀滬還不如先推17，同時讓蘇把21的輪次提前，嘉青松金是2035的項目，你等得起嗎？按照嘉定的說法嘉閔線之后下一條市域線是寶嘉線